Das Rennen war im Grunde nur mäßig gut, machte sich aber Aufgrund immer wieder kehrendem Regen zu einem Roulette für alle. Hamilton fuhr bereits am Start an Mark Webber vorbei, der auf der Pole stand. Dazu muss man erwähnen, das Webber den Start völlig verkorkste und die Red Bull das ganze Wochenende nicht den besten Eindruck machten. Die McLaren lag der Kurs von Spa-Franchorchamps dagegen übers gesamte Wochenende sehr gut. Hamilton hatte nur einen kritischen Moment im Rennen, als es gegen Ende mehr regnete entschied sich Hamilton samt Crew erst fürs draussen bleiben. Auf der anschliessenden Runde gondelte der Brite dann allerdings ins Kies. Dank seines Vorsprunges blieb er aber vorne.

Vettel sorgte diese Saison für viel Kopfschmerzen und auch gerne mal schön viel Blech. Die Aktion in Istanbul, als er Webber aushebelte, ist ja noch bekannt. Das blöde Abstandhalten in Ungarn ist genau so im Kopf und der Move gestern wird auch in den Köpfen bleiben. Jenson Button fuhr mit einem beschädigten Boliden die ganze Zeit immerhin auf #2. Vettel versuchte dann bei der Bus-Stopp-Schikane mit einem Move vorbei zugehen. Doch der Deutsche verriss den Red Bull und schoss dabei Button ab. Für Button war das Rennen gelaufen, Vettel konnte in der Box sich die Nase wechseln lassen und fuhr weiter. Wenige Runden später gab die Rennleitung, mit Nigel Mansell, dem Piloten eine Drive Thru’ Penalty. Etwas überzogen für einen Rennunfall. Natürlich war der Move einfach dämlich und der Unfall vermeidbar gewesen, aber trotzdem reden wir hier immer noch von einem Rennunfall und keinem Unfall, den ein Pilot absichtlich herbeiführt.

Für Red Bull muss sich solangsam die Frage stellen, ob man Webber nicht zufrüh zur Nummer 2 degradierte. Webber liegt 3 Punkte hinter Hamilton in der Weltmeisterschaft und Vettel fehlen dagegen schon 31 Punkte auf Hamilton. Lange dürfen die Österreicher nicht mehr warten und Vettel als Nummer 1 sehen, das könnte einen möglichen Fahrerweltmeistertitel verspielen. In der Konstrukteurswertung liegen die RB auch nur noch 1 Punkt vor McLaren. Sicher ist aber, dass Vettel diese vermeidbaren Fehler schleunigst abstellen muss. Hups, da schreib ich gerade am Eintrag und da flattert mal direkt folgendes rein: Webber fordert die Unterstützung von Vettel!

Bei Ferrari machte man mal wieder einen nicht so schönen Job. Fernando Alonso pokerte hoch mit einer Regenabstimmung und verlor einige Startplätze dadurch. Das er später im Rennen bis zu seinem Unfall mitfuhr, war eigentlich schon verwunderlich. Rubens Barrichello schoss, in der Startphase beim ersten kleinen Regen, doch deutlich ins Auto von Alonso. Spontan dachte ich, die Aufhängung wäre bei Alonso kaputt. Dagegen fuhr Felipe Massa unaufgeregt auf #4. Irgendwas haben die Italiener dieses Wochenende mächtig in den Sessel geschissen. Damit ist für Alonso eigentlich jegliche Chance auf den Titel in weite ferne gerückt.

Renault machte vor allem durch Robert Kubica ein sensationelles Rennen. Aber auch Vitaly Petrov zeigte sich stark, nachdem er von hinten nach vorne fuhr. Der bullige Renault konnte selbst gegen den aerodynamisch guten Red Bull auf den Gerade mithalten. Ach was sag ich, der Renault war sogar leicht im Vorteil.

Mercedes machte alles, was die anderen nicht machten. Man blieb lange draussen und brachte so beide Piloten von weiterhinten gut in die Punkte und Spaß machten Nico Rosberg und Michael Schumacher dann auch noch, als sie sich gegenseitig überholten. Zwar gabs da eine kleinere Berührung, aber am Ende sah man zwei nette Duelle unter Teamkollegen, die hard aber jederzeit fair waren.

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Nach dem Start war ich schon in einem Modus, da wollte ich eine Runde zocken gehen. Denke ich an Ungarn, denke ich direkt an einen langweiligen Grand Prix und das ich doch dran geblieben bin, sollte sich bezahlt machen. Ich habe vermutlich das interessantes Rennen auf dem Hungaroring für eine lange Zeit gesehen. Absichtlich nenne ich das Rennen nicht gut, sondern interessant.

Eigentlich sah das Rennen schon nach dem Start sortiert und bereit gestellt aus. Doch ein Teil von Vitantonio Liuzzis Frontflügel auf der Ideallinie sollte das ganze wenden. Kurz vor den ersten Boxenstopps löste die FIA eine Debri-Caution aus. Safety Car kam und Red Bull reagierte prompt. Sebastian Vettel wurde sofort in die Box bestellt und das, obwohl er beinahe schon vorbei war. Er musste abbremsen und mit seinem Unterboden die Kerbs schleifen um noch in die Box zukommen.

Hinter Vettel kam natürlich das ganze Feld. Einzig Mark Webber zusammen mit Rubens Barrichello blieb auf der Strecke und Jenson Button war pünktlich vor dem SC in der Box, brachte dem amtierenden Weltmeister allerdings keinen großen Vorteil. In der Box gab es dann direkt zwei kuriose Szenen. Zuerst lies Mercedes Nico Rosberg mit einem losen Hinterrad los, welches dann durch die Boxengasse flog und einen Williams-Mechaniker traf, dem allerdings nichts schlimmes passiert ist. Fast zeitgleich wurde Robert Kubica von seinem Team zufrüh losgeschickt. Wer in der Pit steht, muss warten, bis die anderen vorbei sind. Kubica wurde losgelassen, als Adrian Sutil, der genau vor dem Renault einparken wollte einbog. Es kam wie es kommen musste, sie kollidierten. Sutil schied aus, ebenso stellte Rosberg seinen Boliden ab. Kubica nahm das Rennen wieder auf, bekam von der Rennleitung eine 10 Sekunden Stop and Go Strafe. Danach stellte aber auch Kubica seinen Wagen ab.

Renault und Mercedes wurde nach dem Rennen jeweils zu 50.000 $ Strafe verurteilt. Da stelle ich mir die Frage, warum die Sicherheit nur halb so schwer bestraft wird, wie eine “Teamorder”? Ich erinnere mich nur mal nen Katzensprung zurück, aber wollte man Renault nicht damals 2 Rennen aussperren, weil Fernando Alonso ein Reifen nach einem Boxenstopp verlor? Mir persönlich fehlt hier die Relation in solchen Strafen. Mercedes hat unsauber gearbeitet und dabei wurde jemand verletzt. Nich schwer, aber immerhin.

Während Renault und Mercedes für trouble in der Box sorgten, machte sich das Feld langsam aber sicher zum Restart auf. Webber fuhr vorne und dabei war allen klar, er muss sich mindestens 20 Sekunden auf Alonso herausfahren. Durch den Speed der Red Bull war natürlich auch sofort klar, dass das möglich ist, sofern die Reifen halten und nicht noch eine Safety Car Phase käme. Beides sollte für Webber verlaufen und Webber fuhr sich nen Vorsprung spielend raus. Doch vor dem Restart machte Vettel schon einen groben Schnitzer. Er lies eindeutig, eindeutig zuviel Abstand zu Webber. Ein Anfängerfehler von einem Weltmeisterschaftskandidat. Vettel wurde von der Rennleitung zu einer Drive-Trough gebeten und dabei regte sich Vettel fürchterlich auf in der Pitlane. Davor spielte das Worldfeed schon ein Team Radio ein, wo Vettel nachfragte, weshalb. Er konnte es sich einfach nicht erklären. Übrigens fand ich die “Ausrede” Vettels auch nicht sehr gelungen. Meiner Regelauffassung nach, darf er auch nicht soviel Platz lassen, wenn noch weiter hinter dem SC gefahren wird. Von daher ist völlig nebensächlich, ob sein Funk ausgefallen ist oder nicht und ausserdem, muss jemand auf P2 liegend sehen, dass das SC die Lichter aus hat.

Vettel verlor seinen Platz dabei an Alonso und plötzlich fuhr Webber um den Rennsieg, den er sich auch holte. Vettel schlies zu Alonso wieder richtig auf und ich dachte mir nur, mach jetzt bloß nichts falsches Vettel. Ein Glück blieb Vettel dann doch eher ruhig und machte nichts unüberlegtes. An Alonso kam er allerdings nicht mehr vorbei und Webber fuhr vorne zu einem weiteren Sieg.

Den großen Aufreger brachte dann noch der siebenmalige Weltmeister Michael Schumacher. Kurz vor dem Ende hat ihn Rubens Barrichello angegriffen. Der Brasilianer fuhr auf frischen Super Soft-Reifen und hatte damit natürlich die bessere Ausgangslage. Nach einigen Runden hatte Barrichello den Windschatten auf der Zielgeraden und zog neben Schumacher. Der Deutsche drängte seinen früheren Teamkollegen so nah an die Mauer, dass etlichen Leuten das Herz stehen blieb. Das war nicht die schöne und saubere Art von Schumi. Gebracht hat es Schumacher nichts. Er verlor auf der Strecke den Platz an Barrichello und hat für den nächsten Grand Prix bereits eine Gridversetzung von 10 Plätzen aufgebrummt bekommen.

Natürlich kann man nun diskutieren ob das nicht Racing war und wir sowas sehen wollen. Wobei sich die Frage bei mir gar nicht stellt. Das war nahe am derben Unfall und sollte daher vermieden werden. Wir reden hier nicht über Tourenwagen, wo die Reifen geschützt sind, sondern über Monoposto. Offen stehende Reifen, die hin und wieder schon mal als Flugrampe dienen. Sowas sollte ein alter Haudegen wie Schumacher unterlassen.

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MotoGP: Lorenzo ohne Rossi der Titelanwärter ohne Konkurrenz?

Nach dem in San Marino Valentino Rossi gestürzt ist und wegen der Verletztung nicht an den Gashebel kann, dominiert Jorge Lorenzo das Geschehen. 70 von 75 möglichen Punkten holte Lorenzo in der Zeit. In San Marino musste er sich noch Dani Pedrosa geschlagen geben, aber in Silverstone und Assen siegte Lorenzo und führt in der Gesamtwertung ziemlich deutlich mit 47 Punkten. Das sind immerhin 2 Ausfälle für Lorenzo und Pedrosa müsste 2x siegen um vorbei zuziehen.

Lorenzo gilt es zu schlagen und das kann aktuell niemand. Die Yamaha scheint im Jahre 2010 das kompakteste Bike zusein und die Hondas, mit der Pedrosa sowieso bei den Testfahrten Probleme hat, sowie die Ducatis schaffen es nicht, mitzuhalten. Natürlich hat Yamaha auch einen Vorteil, sie haben für Rossi keinen Ersatzfahrer aufs Bike bisher geschickt und so kann sich ein gesamtes Werk nun erstmal vollkommen auf den Spanier konzentrien.

Muss ich mich wiederholen, dass die FIM und DORNA langsam mal handeln sollen? Nicht? Gut.

WSBK: Biaggi dominiert in Misano

Max Biaggi hat bei den Superbikes einen Konkurrent um den Titel, wenn man auf die Gesamtwertung schaut. 307 zu 270 Punkte steht es dort, nachdem Biaggi am Wochenende beide Rennen in Misano gewonnen hat und Leon Haslam nicht über einen 2. und einen 8. Platz hinaus kam.

Eigentlich schade, dass die WM schon gelaufen ist für den Rest. Carlos Checa, auf einer “privaten” Ducati 1098R, ist mit 135 Punkten weit abgeschlagen. 5 Rennwochenende gibt es noch bei den Superbikes.

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Im Hafen von Valencia wird gefahren und das Rennen steht alles andere als für einen Zuckerschmaus. Im letzten Jahr gab es, wenn ich mich recht erinnere, 0,0 Überholungen. Das ist ein Witz und macht aus dem Motorsport nichts anderes als eine Qualifikations und Ausdauerschlacht. Eine Schlacht über die Haltbarkeit der Wagen in gut 90 Minuten? Kann ich nur drüber lachen. Langstrecken Rennen sind etwas anderes und da gehört die Haltbarkeit der Fahrzeuge dazu, aber doch nicht in der Formel Eins, wo maximal in 120 Minuten ein Rennen abgewickelt ist.

Upgrades

Mit den meisten Änderungen wird Ferrari in Valencia erwartet. Schon länger wurde eine komplette “B-Variante” erwartet und nun soll sie kommen. Die B-Variante soll dem Red Bull ähneln. Red Bull wird wahrscheinlich das gesamte Wochenende mit F-Duct fahren, auch McLaren kommt mit Updates und bei Mercedes scheint man komplett positiv gestimmt zusein. Offenbar hat Ross Brawn an seinem Wagen etwas gefunden, womit etliche Zeit gewonnen wurde. Ob das wirklich so ist? Abwarten. 2 Wochen sind kurz.

Wie üblich werden Renault und Force India kleinere neue Anbauten mitbringen, Peter Sauber hat seinem C29 die letzte Ehre erwiesen und mitgeteilt, das Ding ist nicht zuverbessern. Sponsorentechnisch ist das für Sauber, die bald vermutlich auch wieder Sauber heißen und nicht mehr BMW Sauber, natürlich nicht gut. Ohne gute Platzierungen, keine Sponsoren. Williams hadert wie immer mit dem Motor von Cosworth, der alles andere als ideal sei. Der Cosworth ist wohl so fahrbar, wie ein Fahrrad mit eckigen Reifen.

Änderungen für 2011

Die FIA hatte unter der Woche ihre Sitzung abgehalten und für 2011 die Rahmenbedingungen geschaffen. Katze aus dem Sack oder so ähnlich, bei der Reifenfrage. Pirelli wird von 2011-2013 die Reifen liefern. Hat aber auch lange gedauert, bis die klare Entscheidung gefallen ist. Die Tage hat man schon von einem Reifentesttage zwischen den Zeilen gehört, aber wann soll der sein? Pirelli muss auch erstmal entwickeln und können die, soviele Reifen in so kurzer Zeit herstellen? Fragen über Fragen, die Zeit ist knapp. Lass ich mich überraschen.

Überholen sol 2011 leichter gemacht werden. “Schuld” daran soll ein verstellbares “Bodywork” werden. Das dürfen die Fahrer aktivieren, wenn sie 1 Sekunde hinter ihrem Vordermann sind. Das soll via Lämpchen am Lenkrad signalisiert werden. Das soll klappen? Auch hier gilt für mich, abwarten.

Schwachsinnsregelung kommt wieder. Die 107%-Hürde wird ab 2011 die kleinen Teams ärgern. Wer nicht schnell gut die Quali in Q1 übersteht, wird gekittet und darf nicht mitfahren. Warum wurden die neuen Teams zugelassen? Damit sie gar nicht starten? Na logisch. Aber den großen Teams legt man keine Steine in den Weg, sondern eröffnet Hintertüren. Wer zu langsam ist, kann trotzdem durch die Stewards zugelassen werden. Könnte ja sein, dass jemand verunfallt. This is life.

KERS soll dann 2011 auch wieder dabei sein. Dafür erhöht man auch gleich das Mindestgewicht um 20 Kilo auf 640 Kilo. Nette Entscheidung, hätte man aber auch gleich für 2010 machen können bzw. in diesem Jahr nicht mit einem Gentlemen’s Agreement innerhalb der FOTA ablehnen.

Und noch schnell was für die aktuelle Saison: Nach einem Safety-Car darf erst wieder ab Start und Ziel überholt werden. Nach dem Qualifying muss das Auto aus eigener Kraft zurück an die Box kommen. Ansonsten wird man zurück gestellt. Sozusagen reagiert man auf die Vorfälle aus Monaco mit Michael Schumacher und aus Montreal mit Lewis Hamilton.

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Start in Kanada hat wie immer gezeigt, dass das Senna-S alles andere als Ideal ist. Erst kam Vitaly Petrov aufs Gras und bog dann so ab, dass er Pedro de la Rosa mit nahm. Danach kamen sich Felipe Massa und Vitantonio Liuzzi in die Quere. Beide mussten sich in der Box verarzten lassen. Aber auch de la Rosa kam in die Box.

Die Reifengeschichte machte sich früh klar. Die Red Bull auf den harten Reifen hatten das bessere Material, eindeutig. Teams die mit weich gestartet sind, waren alle schon nach 7, 8 Runden in der Box um sich die neuen harten Pneus abzuholen. Schöne Geschichte dabei in der Boxengasse überholte Fernando Alonso Lewis Hamilton. Super Stop von Ferrari und McLaren nahe am unsicheren losschicken. Die Ausserkonkurrenzfahrenden Red Bull, zumindest nach Reifen, mit unterschiedlichen Strategien. Mark Webber kam als Leader rein und holte sich nur einen neuen Satz harte ab, eine Runde später kam Sebastian Vettel der von hart auf weich wechselte und damit früh die Reifenregularien für sich klärte.

Ein Merkwürdiges Rennen in Kanada. Geprägt durch die Reifen und mit vielen Duellen. Zur Rennhalbzeit lag Webber vor Hamilton, Alonso, Jenson Button und Vettel. Bis auf Webber hatten die anderen aber schon ihren Pflichtreifenwechsel durchgeführt.

Die Strategie von McLaren und Ferrari war die bessere. Die Red Bull konnten mit den harten Reifen am Anfang einfach nicht so pushen, wie die weichen und die frühen Stopps für die anderen. Bei Mercedes hat man sich vor allem bei Michael Schumacher komplett verkalkuliert.

• Das komplett Rennergebnis!

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In die Pause zwischen den Spielen bei der Weltmeisterschaft in Südafrika ruscht neben dem Klassiker der 24 Stunden von Le Mans das Qualifying bei der Formel Eins. Das erste Segment blieb ohne Überraschung. Ausser das beide Red Bull, sprich Mark Webber und Sebastian Vettel, die Supersoft Reifen genutzt haben. Wenn ich mich nicht verguckt habe, waren es die einzigen beiden aus dem Spitzenpole der Teams. Einzig Lewis Hamilton mit fabelhaften Zeiten in diesem Segment. Die Sauber gehen in Montreal überhaupt nicht. So musste sich Kamui Kobayashi auch zu den Lotus, HRT und Virgin ordnen und schied früh aus.

Interessant was SKY während Q1 und Q2 berichtet. Demnach soll ab der kommenden Saison der Heckflügel verstellbar sein. War schon nach dem verstellbaren Frontflügel geplant. Mal gucken, ob es die Tage dazu eine Bestätigung gibt. Die Teams würden sich sicherlich erstmal über einen Reifenpartner freuen um das Auto endlich vollständig entwickeln zu können. Einen Flügel kann man später immer noch tauschen.

Die Konstellation mit den Reifen machte Segment 2 wirklich interessant. Supersoft und Medium wird an diesem Wochenende gefahren und Timo Glock sagte bei RTL, dass er mit den weichen vermutlich nur 2, 3 oder 4 Runden fahren wird können. Ähnliches hört man auch von den anderen im Fahrerlager. So probierten es die Red Bull erneut zuerst mit weich um später auf hard zuwechseln um sich vermutlich fürs Segment 3 auf Hard einzuschiessen. Michael Schumacher schaffte es auf den harten Reifen gegen Ende nicht, sich ins Q3 zufahren. Erscheiterte an der Hürde und wird Morgen nur von Startplatz 13 ins Rennen gehen.

Was für ein fantastisches Q3. Auf Augenhöhe haben sich beide Red Bull, Hamilton und Alonso sowie Button duelliert. Obwohl Vettel viele Runden benötigte, um überhaupt eine gute Runde hinzulegen. Es war das mit Abstand beste Qualifying, was wir 2010 gesehen haben. Spannend bis zum letzten Tropfen, den Hamilton nicht mehr hatte um zurück zu kommen. Interessant wird morgen sein, dass die Red Bull auf den harten Reifen losfahren werden, während die anderen Spitzenfahrer alle auf weich starten werden.

• Das komplette Grid für das Rennen in Kanada!

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Als im Oktober 2008 der Kalender für das Jahr 2009 veröffentlicht wurde, gab es schon eine Menge Verwunderung, dass mit dem Rennen in Kanada auch das letzte Rennen in Nordamerika gestrichen worden ist. Das die FIA den nordamerikanischen Markt nicht ganz verlieren durfte, machten ihr auch ganz schnell die Preimum-Hersteller klar. Nordamerika ist genau so wichtig, wie Asien, Südamerika und Europa. Es war eine Rückkehr, auf die alle hofften und auf die sich alle freuen. Die Hersteller würden am liebsten einen Double-Header fahren. Ein Rennen in Kanada, eines in den USA. Das wird auch mit der Strecke in Texas, in den kommenden Jahren, realisiert werden. Montreal bleibt nun zumindest bis 2014 im Kalender der Formel Eins.

Der Circuit Gilles Villeneuve ist ein Stadtkurs auf der Île Notre-Dame, einer künstlichen Inseln die für die Expo 1967 aufgeschüttet worden ist. Der Kurs hat einen hohen Vollgasanteil und verfügt, wie sämtliche Stadtkurse, über kaum Auslaufzonen. Mit der Wall of Champions hat der Kurs wohl die bekannteste Mauer im ganzen Formel Eins Kalender parat. Wer die Schikane vor Start und Ziel nur halbwegs gut erwischt, landet ganz schnell eben in dieser Mauer. Alleine im Rennen 1999 sind mit Damon Hill, Michael Schumacher und Jacques Villeneuve gleich drei Weltmeister in dieser Mauer gestrandet.

Aber auch die Anfahrt auf die Haarnadel sollte seit 2007 allen im Gedächtnis sein. Damals hatte Kubica vor der Haarnadel einen fürchterlichen Unfall den er fast unbeschadet überstand. Die Sicherheitsstandards in der Formel Eins zeigten, wie sicher sie sind. Es war schon unfassbar, dass Kubica fast gar nichts passiert ist und damals nur ein Rennen auslassen musste.

Die Boxengasse sollte man auch nicht ganz vergessen. 2008 hat Lewis Hamilton einst Kimi Räikkönen im Ferrari abgeschossen. Der Brite übersah schlicht und einfach die rotleuchtende Ampel. Ein Jahr zuvor übersahen auch Felipe Massa und Giancarlo Fisichella die rote Ampel und wurden disqualifiziert. Durch die geänderten Regularien wird ein Missgeschick dieser Güte in diesem Jahr nicht vorzufinden sein, schade eigentlich.

Mit Robert Kubica, Lewis Hamilton, Fernando Alonso sowie Michael Schumacher konnten 4 aktive Piloten den Grand Prix du Canada bereits gewinnen. Während Kubica, Hamilton und Alonso bisher nur je einen Sieg aufweisen, gewann Schumacher bereits 7-mal auf dem Circuit Gilles Villeneuve und ist damit Rekordhalter.

McLaren und Red Bull heißt es auch an diesem Rennwochenende wieder. Red Bull kommt über die eigene Aerodynamik, McLaren hat den Vorteil des F-Duct. Beide Red Bulls haben etwas gut zumachen und bei McLaren war man sich offenbar auch nicht ganz einig in Istanbul. Offenbar hat Lewis Hamilton eine Ansage erhalten, dass Jenson Button nicht angreift. Das tat er wiederum und wie sich das nun innerhalb des Teams auswirkt, wird man am Wochenende sehen. Klar ist: Red Bull wird sich nicht nochmal ein Rennen selbst zerstören wollen. Ähnlich wie in Istanbul wird zwischen Sieg und Niederlage entscheiden, wie gut die Red Bull in den Kurven liegen und ob sie damit den Topspeed Nachteil kompensieren können. Ich vermute, Red Bull wird auf den F-Duct verzichten.

Das Qualifying wird am Samstag um 19 Uhr ausgetragen, das Rennen startet wegen der Fußball Weltmeisterschaft bereits um 18 Uhr. Die Formel Eins wird also zum Spiel der Deutschen Nationalmannschaft fertig sein.

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Bereits am Samstag Morgen während des freien Trainings ereignete sich ein folgenschwerer Unfall. Valentino Rossi, ausgerechnet der Superheld und Lokalheld, verabschiedete sich von seiner Yamaha und krümmte sich bereits nach dem Unfall im Kiesbett. Das lies schnell auf das schlechteste vermuten und so kam es auch. Der Doctor wurde mit dem Helicopter ins Krankenhaus geflogen und schon da machte sich breit, dass ein Start bei seinem eigenen Heimspiel ausfallen wird. Den italienischen Grand Prix gewann Rossi von 2001 bis 2008 alleinig. Einzig im letzten Jahr konnte ihn Casey Stoner bezwingen. Der amtierende Weltmeister wird wohl mindestens 2 Monate mit einem offenen Bruch am rechten Schien- und Wadenbein ausfallen. Damit fällt die Titelverteidigung ins Wasser.

Als Dominator des Rennens sprang Dani Pedrosa ein. Erst die Pole und im Rennen konnte ihm sogut wie niemand folgen. Einzig Jorge Lorenzo auf der verbliebenen Werks-Yamaha und Pedrosas Teamkollege Andrea Dovizioso waren am Ende nur 4 bzw 6 Sekunden hinter dem Sieger im Ziel. Die Honda von Pedrosa war unschlagbar und er feierte damit im 4. Rennen auch seinen 1. Saisonsieg. Zudem kam das Siegerbike zum ersten mal in dieser Saison nicht von Yamaha, mit welcher Lorenzo bereits 2x und Rossi 1x gewannen.

Großer Profiteur von dem Sturz von Rossi ist ganz klar sein eigener Teamkollege. Lorenzo führt nun in der Weltmeisterschaft mit 25 Punkten vor Pedrosa. Dahinter folgen Rossi und Dovizoso, denen man nach den Punkten noch Chancen aussprechen möchte. Anders sieht das bei den anderen Fahrern im Feld aus. Die Yamaha und die Honda gehen in dieser Saison einfach am besten und haben sich daher schon in 4 Rennen einen großen Vorsprung erarbeitetet. Nicky Hayden, der beste nicht Yamaha oder Honda-Pilot, hat bereits 51 Punkte Rückstand auf Lorenzo.

MotoGP und die Zukunft

Die FIM und die DORNA haben es geschafft, die alte 250cc durch die neue Moto2 hervorragend abzulösen. In den bisherigen 4 Rennen waren, kurz überflogen, an die 40 Fahrer zu jedem Moto2-Rennen im Einsatz. Das ist ein Feld, das einem Motorsportfan spaß macht. Die Fernsehregie hat schwierigkeiten, sämtliche Zweikämpfe ins Bild zu bringen. Mit der Moto2 hat man es sogar geschafft, die noch kleinere 125cc von der reinen Zahl der Starter abzuhängen. Die kleinste Klasse schafft es auf gute 27 Starter pro Rennen.

Die Moto2 zeigt, dass die FIM/DORNA gute Ideen und noch bessere Umsetzungen hat, um die notwendigen Starter ins Feld zu bekommen. Doch bei der MotoGP sieht das alles ein wenig anders aus. Seit Jahren ist die größe des Feldes winzig. Mittlerweile muss man fast froh sein, dass wenigstens ein wenig um die letzten Punkteplätze gekämpft werden. Aber auch nur fast, sobald 2 Piloten ausscheiden, ist man fix in den Punkten. In dieser Saison waren bisher nicht mehr als 17 Fahrer für die teure MotoGP gemeldet. Durch Rossi an diesem Wochenende und Alvaro Bautista in Le Mans schrumpfte das Feld auf 16 Starter. Ein Ausfall und du konntest das Rennen nach Hause bringen und hast immerhin einen Punkt sicher.

Möchte man die Gerüchte glauben, dann hat man auch schon seit einigen Jahren die Bestrebungen etwas zu ändern. Warum das auf sich warten lässt, weiß man nicht wirklich. Der Zug für 2011 ist sogut wie abgefahren. Es wird also auch 2011 wahrscheinlich nicht viel mehr Fahrer in der MotoGP zusehen geben. FIM und DORNA müssen trotzdem langsam ans Reglement gehen und Änderungen voran treiben, sonst ist auch der Zug für 2012 verpasst. Das sind Prototypen, die in der MotoGP genutzt werden, und diese brauchen Zeit zum entwickeln und einige Tests.

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Zur Europa-freundlichen Primetime am Montag starteten die Superbikes am Miller Motorsports Park. Die Verantwortlichen wollten am Memorial Day fahren, damit mehr Zuschauer nach Salt Lake City kommen.

#1 – Biaggi glücklich, Checa im Pech

Vorne zog nach der ersten Runde Carlos Checa zusammen mit Max Biaggi weg. Also ungefähr ähnlich wie im letzten Jahr, als in beiden Rennen Ben Spies außer Konkurrenz gefahren ist. Zur Rennhalbzeit haten die beiden über 6 Sekunden Vorsprung auf die Verfolgergruppe im Leon Camier, Leon Haslam und Noriyuki Haga.

Checa war bei 6 Runden vor dem Ende rund 2,3 Sekunden vor Biaggi. Biaggi lies es ansich sehr ruhig angehen, da er keinen Weg fand, Checa zu überholen. Die Ducati ging heute einfach zu gut, auch wenn Biaggi auf der Zielgeraden den absoluten Topspeed hatte.

3 Runden vor dem Ende dann das Pech für Checa. Sein Bike gab plötzlich den Geist auf. Er musste sein Bike abstellen. Biaggi hat also – glücklicherweise – alles richtig gemacht. Checa auf der Ducati, vom privaten Althea Racing-Team, dominierte das Rennen bis dato komplett.

Biaggi gewinnt vor Haslam, Haga, Camier sowie Troy Corser. Mit einem verrückten Rennen hat sich Shane Byrne sicherlich in einige Herzen gefahren. Von #4 gestartet, Abseits der Kameras vermutlich gestürzt und kam dann von ganzen hinten zurück auf die #7. Tolles Rennen von Byrne!

#2 – Checa wieder mit Problemen

Die Superpole gewonnen, wieder in Führung liegend gute Zeiten gefahren, will das Bike von Carlos Checa erneut nicht. Im zweiten Rennen das selbe wie zuvor, er rollt aus. Ein “Glück”, dieses mal nicht ganz so spät. Obwohl ein Max Biaggi mit seiner Aprilia über 10 kmh mehr Topspeed auf der Zielgeraden hatte, konnte Biaggi nie auch nur gefährlich in Checas Nähe fahren. Ohne die technischen Trouble, wäre Checha in diesem Jahr in die Rolle des Ben Spies aus dem letzten am Miller Motorsports Park gefahren.

Biaggi konnte die Führung verteidigen und fuhr sich die eine oder andere nette Sekunde Vorsprung raus. Dahinter bildete sich wieder eine Verfolgergruppe mit netten kämpfen. Die aber durch einige Ausfälle, wie beispielsweise von James Toseland, auseinandergezogen und kleiner wurde. Hinter Biaggi kamen Camier, Cal Crutchlow, Haga sowie Corser durchs Ziel.

In der Gesamtwertung hat sich nun zur Halbzeit der Saison Biaggi vor Haslam gefahren. Der Italiener lag vor diesen beiden Rennen noch mit 15 Punkte hinter Haslam und liegt diese nun exakt vor ihm. Dahinter folgt ein schon mehr als abgeschlagener Jonathan Rea mit 106 Punkten Rückstand. Ich bin geneeigt zu schreiben, dass die WM nur noch zwischen Biaggi und Haslam ausgemacht werden kann. Es stehen schliesslich nur noch 6 Events mit je 2 Rennen auf dem Programm.

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Start zum Indianapolis 500 erfolgte pünktlich um 19:12 Uhr unserer Zeit. Lange bis zur ersten Caution hat es aber nicht gedauert, da Davey Hamilton noch in der ersten Runde seinen Wagen wegwarf. Direkt die Caution #1 und als es wieder grün gab, schmiess Bruno Junqueira seinen Wagen in die Mauer. Kein guter Auftakt fürs Indy 500 mit direkt 2 Cautions und ohne Runde unter grün.

Danach kam das Rennen langsam in Fahrt. Green-Flag-Stops standen ebenso an und Will Power nahm beim Tanken den halben Tankschlau mit. Dazu gabs direkt eine Debris-Caution und eine Drive Through für Power wegen des Missgeschick mit dem Tankschlauch. Nach etwas mehr als 60 Runden löste dann John Andretti die nächste Caution aus. Er warf sein Auto schlicht und einfach in die Wand.

Lustiges Duett bei den nun folgende Boxenstopps spielten Rafael Matos und Scott Dixon. Beide fuhren los und dann fiel jeweils ein Reifen ab. Die Mutter nicht fest genug angezogen. Syncron Reifenverlieren. Habe ich auch noch nicht oft gesehen, eigentlich noch nie. Dixon merkte es selber aber noch recht früh und hielt an, ehe das Rad sich löste und Matos drehte sich leicht in die Mauer für die Boxencrews. Ein Wunder, dass niemand auch nur annährend ein anderes Fahrzeug berührte.

Restart in Runde 72 und Caution in 73 geworfen. Nun durfte sich Matos in die Wand verabschieden. Erst Reifen locker, dann in die Wand. Keine guten Minuten für Matos und sein Team.

Erst nach der Rennhalbzeit ereignete sich der nächste Zwischenfall. Vitor Meira schlug in die Wand ein. Caution und Rahal profitierte davon ziemlich. Er hielt sich nach seiner Drive Through so gerade in der Leadlap. Ein stark aufgelegter Ed Carpenter war aber der Unglücksrabe dieser Caution, den er musste nachtanken, als es die Boxengasse noch geschlossen war. Damit fiel er natürlich ans Ende des Feldes zurück.

Den Restart in Runde 112 führte Tomas Scheckter vor Franchitti, Castroneves, Kanaan, Briscoe, Will Power, Ryan Hunter-Reay, Townsend Bell, Marco Andretti und Dan Wheldon an. Franchitti schnappte sich Scheckter, Kanaan ging hinter her und fuhr an Castroneves und Scheckter vorbei auf #2. TK konnte dem Schotten Franchitti allerdings nicht folgen. Dafür ging der Wagen von Franchitti einfach wie ein heißes Messer durch Butter. Viel zu gut!

Kurz vor der 3/4 Distanz gab es dann Green-Flag-Stopps und die Penske-Piloten waren eher dürftig unterwegs. Castronves würgt den Wagen ab, Power fährt zu weit. So kann man auch Boxenstopps verhunzen. Kaum waren die Autos in der Pitlane, die nächste Caution. Diesmal mit Briscoe ein Penske der nicht beim Boxenstopp in Problemen war, sondern in der Mauer landete. Roger Penske wünscht sich wahrscheinlich ein neues Gedächtnis.

161 Runden hielt sich Rockie Sebastian Saavedra recht gut. Doch dann ging auch Saavedra in die Mauer. In der Kurve den Wagen verloren. Bei 34 to go ging es wieder in den Rennbetrieb unter grün. Andretti lag vor Kanaan zum Restart, aber TK schnappte sich Andretti direkt. Mike Conway schob sich im übrigen ganz nach vorne, weil er bei den Pitstops nicht reinkam. Ebenso nicht zum tanken kamen Justin Wilson, Castroneves und Rahal.

Spritpoker vorne, da rund 34 Laps + einige unter gelb hart an der Grenze sind. 4 vor dem Ende war Kanaan dann für nen Splash and Dash in der Box. Der erste von den führenden, die bei der letzten Gelbphase drin waren. Conway, Wilson, Castroneves und Rahal waren bereits in der Box. Die anderen sind draussen geblieben!

Als Franchitti und Dan Wheldon, die vorne lagen, zum vorletzten mal über die Ziellinie kam, krachte es noch einmal! Caution in der 199 Runde und weil die IndyCars kein Green-White-Chequered haben, hat Franchitti damit natürlich gewonnen. Mike Conway verunfallte aufs schlimmste. Das sah böse aus. Der Wagen zerlegte sich in seine ganzen Einzelteile. Conway hob über Huntear-Reay ab. Oh mein Gott. In den Fangzaun und zurück über Hunter-Reay. Ganz übles Ding zum Schluss des Indy 500. Erste Informationen sprechen von “so gut wie nichts” passiert. Vielleicht hat Conway einen Beinbruch, dass muss jetzt aber erstmal näher untersucht werden.

Franchitti gewinnt das Rennen vor Wheldon und Andretti, einem überraschenden #4 namens Alex Lloyd. Scott Dixon schafft es noch #5 und Danica Patrick kommt auf #6 durchs Ziel.

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Guter Start von beiden Red Bull. Mark Webber ging vorne weg, Sebastian Vettel schnappte sich Lewis Hamilton. Doch der Brite im Dienste von McLaren fuhr Momente später einen Konter, der Aufging. Beim Start schnappte sich Michael Schumacher den amtierenden Weltmeister Jenson Button. Doch MSC musste auf der Geraden den McLaren wieder vorbei lassen. Der Topspeed vom F-duct McLaren ist einfach zu gut gewesen.

Zur Rennhalbzeit stellte sich dann die Frage, kommt Regen oder bleibt er doch weg? Doch der kam erstmal nicht. Zuvor ist bei den Reifenwechsel Vettel wieder an Hamilton vorbei gekommen. Der Deutsche konnte seinen Rückstand auf Webber verkleinern und wollte ihn sogar überholen. Auf der langen Gerade setze sich Vettel neben seinem Teamkollegen und zog auch vor. Doch die Red Bull kollidierten und Vettel schied aus. Webber musste sich eine neue Nase abholen und fiel auf #3 zurück. Eine Wertung dieses Unfalles ist nicht ganz einfach. Im ersten Moment sah es so aus, als ob Vettel einfach zu früh auf die Webber-Seite gezogen ist. In den Onboards sah es so aus, dass beide ihre Linie gehalten haben. Vettels Auto ist auf einer Bodenwelle(?) ausgehoben. Red Bull bestätigt, dass man die Order rausgab, der schnellere soll vorne fahren. Dies war wohl zu diesem Zeitpunkt Vettel, womit die Schuld in Richtung Webber gelegt wird. Die Aktion von Vettel war nicht gerade glücklich gewählt, weil er sich ausgerechnet die engere Seite auswählte. Ich möchte hier niemandem die Hauptschuld anlasten, weil es ein Rennunfall war. Beide haben ihre Schuld dazu beigetragen.

Besser machten es dagegen die McLaren Teamkollegen. Hamilton der Dank dem Red Bull Fehler die Führung vor Button eingenommen hat, musste sich gegen eben diesen verteidigen. Gleiche Stelle wie bei Vettel und Webber setze Button neben Hamilton. Button ging vorbei, war auf Start und Ziel in der Führung doch zur T1 hat Hamilton den Windschatten genutzt und ging wieder vorbei.

Abbauende Reifen, “Fuel Save” Ansagen und etwas Nieselregen, wie es aus den Onboards aussah, brachte dann das eine oder andere Nette Duell. So auch das Duell zwischen Fernando Alonso der sich Vitaly Petrov zurecht legte. Als Alonso am Russen vorbei ging, gab es alelrdings eine Berührung und so hatte Petrov ein defektes Auto und verlor massig Plätze.

Hamilton sichert sich am Ende den Sieg vor Button und Webber. Die restlichen Platzierungen und die Weltmeisterschaftsstände!

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Wie üblich sind in Q1 die HRT, die Lotus und die Virgin ausgeschieden. Dazu entschied sich das Roulette für Force India Pilot Vitantonio Liuzzi. Der Italiener könnte damit solangsam seinen Untergang vorbereiten, denn aus dem Hintergrund guckt sicherlich Paul di Resta immer und immer interessant auf die Performance von Liuzzi.

Red Bull und Force India, die am Freitag noch experimentell mit dem F-Duct gefahren sind, haben das System für heute und damit auch fürs Rennen wieder rausgenommen. Bei Sauber ist das F-Duct weiterhin im Einsatz. Auch bei Mercedes ist das System weiterhin dabei und natürlich auch Ferrari und McLaren fahren damit.

Das zweite Segment bot dann natürlich schon mehr Spannung. Fernando Alonso hat es in seinem letzten Run nicht in die Top 10 geschafft und muss sich am Ende mit dem 12. Platz begnügen. Dafür sind allerdings Leute wie Kamui Kobayashi und Vitaly Petrov in die Top 10 gekommen. Michael Schumacher ist nur hauchdünn am Aus vorbei geschrammt. Der 7-malige kann sich im Grundeb ei Alonso und Adrian Sutil bedanken, die beide keine ordentliche Zeit hinbekommen haben.

Etwas was mir aber immer wieder sehr negativ auffällt: Die wirklich sicheren Autos fahren trotzdem noch mal hinaus. Warum ist mir unerklärlich. Sie sind sicher drin und müssten doch eigentlich den Motor schonen und brauchen somit auch keinen weiteren Reifenset verbrauchen. Doch kommt es jedes Rennwochenende immer wieder dazu, dass die sicheren dennoch rausfahren. Man stelle sich mal vor, sie fahren sich das Auto kaputt und müssen damit sogar auf das Q3 verzichten. Bisher ist zum Glück noch nie etwas passiert.

Mark Webber hatte die beste Performance im letzten Abschnitt. Ihm folgte ein starker Lewis Hamilton. Sebastian Vettel verbremste sich in seinem letzten Run und hatte daraufhin keine Chance mehr mit dem Reifensatz angreifen zukönnen. Am Ende muss sich Vettel schon ein wenig freuen, dass er nicht noch von Jenson Button geschluckt wurde. Schumi schlägt mal wieder Nico Rosberg, doch der 7-malige ist auch in seiner letzten Runde in Turn 8 mit einem feinen Dreher im Kies stecken geblieben.

Vettel wieder mit einem Fehler im Qualifying. Erst streikt das Auto zu Beginn der Saison, jetzt zeigt Vettel nach und nach Nerven. Aktuell läuft ihm Webber im Team die Position ab und noch hat Red Bull “freie Fahrt” für beide angekündigt. Wie lange das allerdings anhält, wenn Webber irgendwann vorne weg ist, ist wieder etwas anderes. Vettel würde sich zumindest mit einem Sieg am morgigen Sonntag in eine ganz andere Ausgangslage stellen.

UPDATE: Bei Vettel ist laut SKY hinten rechts der Stabilisator gebrochen. Damit war eine Verbesserung der Zeit natürlich nicht möglich. Mal gucken, wie das sich ausgeht für das Rennen Morgen.

• Zur gesamten Startaufstellung!

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Hermann Tilke ist der Schöpfer dieser Strecke, die fahrerisch alles abverlangt. Leider, wie so heufig bei Neubauten, schwinden damit aber auch die Überholstellen. Das ist aber nicht das einzige Problem vom Istanbul Park, sondern auch die Zuschauer. In den vergangenen Jahren gab immer noch recht viele freie Plätze.

Das Highlight der Strecke ist wahrlich die geniale Kurve 8, in der jeder Fahrer die Ideallinie milimeter genau erwischen muss. Anderenfalls verliert man dort die eine oder andere Zehntel. In Turn 8 muss man nämlich statt wie üblich einen gleich vier Scheitelpunkte treffen. Eine Kurve, die jedem Fahrer wirklich alles abverlangt. Zwingt man seinen Vordermann in den Fehler, die Kurve zu verpassen, hat man die Chance zum überholen, sonst nicht.

Die Überholstelle ist nach der langen Geraden mit dem “Knick” beim Anbremsen. Allerdings haben sich hier auch schon in den vergangenen Jahren, nach der Kurve, der eine oder andere vor der Boxengasse durchgequetscht.

Ansich ist die Strecke relativ schnell, weshalb man viel Abtrieb benötigt. Grundtipp bleibt natürlich auch an diesem Wochenende wieder Red Bull, die bisher die Saison vor allem im Qualifying dominierten. Im Rennen gab es bekanntlich den einen oder anderen Patzer.

Newsflash

• Die FIA hat auf der offiziellen Seite zur Formel Eins einen Deal zwischen Austin, Texas bekannt gegeben. Demnach soll von 2012 bis 2021 auf einer noch nicht näher benannte Strecke der Formel 1 United States Grand Prix ausgetragen werden.

• Mal wieder laut ist es um ein amerikanisches F1 Team. Die Pläne der CypherGroup sollen immer konkreter werden und wie man aus deren offiziellen Twitter-Account vernehmen kann, scheint Unterstützung von Ferrari zukommen.

• Bestätigt: Das Hispania Racing F1 Team und der italienische Chassishersteller Dallara beenden ihre “Zusammenarbeit”. Laut Colin Kolles sollen die Autos selbst gebaut werden. Wie das ohne Geld und ohne die nötigen Hilfsmittel, die HRT sicherlich (noch) nicht hat, passieren soll, ist wohl eine Quizfrage. Ein Team das bereits von Bernie Ecclestone die einen oder anderen Euronen bekommen haben soll, soll jetzt plötzlich an einem eigenen Chassis arbeiten? Witzig.

• ART Grand Prix wird laut Autosport sich für den 13. und letzten Startplatz für die kommende Saison bewerben. Einige sehen die Bewerbung mit sehr guten Chancen, weil der Mitbesitzer kein anderer als Nicolas Todt ist. Dessen Vater bekanntlich die Geschicke in der FIA leitet.

• Ferrari wird am Wochenende wieder mit dem F-duct fahren.

• Neues aus der Welt der Reifen: Laut italienischen Medien soll die Entscheidung pro Pirelli gefallen sein. Pirelli wurde bereits nach dem Einstieg bei der GP3 als heißer Kandidat gesehen.

• Williams ist nach den Unfällen in Monaco vermutlich mit einigen alten Teilen in der Türkei unterwegs.

Weitere Nachrichten natürlich auch immer wieder per Twitter unter @insideSPORT!

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Race #1 – Kiyonari siegt, Hill und Easton stürzen

Der “Mini Nürburgring” verlangt wie die Nordschleife alles ab und ist auf Grund seiner Bauweise auch nicht ungefährlich. Der Crash von Stuart Easton zu Beginn sah schlimm aus, passiert ist aber nichts. Das Rennen war für Easton natürlich gelaufen, da sein Bike den Crash in Charlies nicht überstand. Einige Momente später stürzte auch der Meisterschaftsleader Tommy Hill.

Damit war der Weg zum Sieg für Ryuichi Kyionari auf HM Plant Honda frei. Michael Laverty hat aber 2 Runden vor Schluss Kyionari überholt, doch die Honda ging einfach besser. Laverty wurde wieder geschnupft und hatte danach keine Chancem ehr. Auf den Plätzen dahinter kamen Michael Rutter, Tommy Bridewell und Josh Brookes ins Ziel.

Race #2 – Brookes gewinnt Abbruch-Rennen

Der Sieger und schnellste aus dem ersten Lauf Kiyonari ist im zweiten Lauf nicht an den Start gegangen. Grund war jetzt nicht ersichtlich. Vielleicht ein technischer Defekt am Motorrad, zumindest stand auch schon Michael Laverty beim Start auf der Pole Position.

Ein verhaltenes Rennen zeigten uns die BSB Piloten. Josh Brookes mit einer souveränen Fahrt vorne und Tommy Hill angelte sich Michael Laverty und Michael Rutter binnen weniger Momente um sich auf #2 vorzuschieben. Stuart Easton musste sich mit Platz #10 begnügen.

In der 15. Runde sorgte dann ein Highsider von Dan Linfoot für den vorzeitigen Abbruch des Rennens. Kurz vor ‘The Mountain’ verabschiedete sich Linfoot von seinem Bike.

Die Meisterschaft führt nach diesem Wochenende auch weiterhin Hill an. Brookes konnte etwas aufholen. Kiyonari ist aus dem Top6, die im ‘The Showdown’ um den Titel fahren rausgefallen und dafür ist John Laverty reingeruscht.

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Race #1 – BMW-Doppelsieg dank Reifenschäden

Diese kurzen 50 Kilometer Rennen der WTCC verkommen mehr und mehr zu einem “alles oder nichts” Rennen. Das heißt zwar auch, viel Action vor allem aber auch meistens oft viel Schrott. Selbst als Racingfan ist mir das zu blöde.

In der Schikane nach Start und Ziel ging alles gut. Erst in der zweiten Kurve sind 1-2 fliegen gegangen. Auflösung gab es nicht.

Gabriele Tarquini und Rob Huff fuhren souverän vorne als beide in der letzten Runde einen Reifenschaden erlitten. Profitieren sollten davon gleich zwei BMW, die sich beide holten. Rob Huff konnte noch #3 “verteidigen”, Tarquini viel auf #7 zurück. Andy Priaulx und Augusto Farfus erbten die Plätze vorne.

Race #2 – Muller siegt, Nykjaer spielt Pechvogel

Tarquini, der noch wegen seinem Reifenschaden im 1. Rennen zurück fiel, hatte sich einen Frühstart im 2. Rennen geleistet. Ein Wochenende zum vergessen für den Lokalmatador in Monza.

Michel Nykjaer, der im 1. Rennen auf #8 kam, startete von Pole. Zum Start hielt er sich vorne, wurde dann kurzzeitig von Tarquini geschnupft und holte sich die Position wieder. In der letzten Runde war er dann das Opfer dieser Reifen. Reifenschaden in der letzten Runde, Ausfall. Yvan Muller erbte den Sieg.

Muller führt mit 100 Punkten, dahinter mit jeweils 76 Punkten Tarquini und Huff. Piraulx mit 74 Runden.

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