Red Bull Racing stellt mit Sebastian Vettel den Fahrer-Weltmeister und das ganze hätte, wäre, wenn und aber von letzter Woche muss man getrost vergessen. Vergessen ist doof, eigentlich muss man Red Bull Respekt zollen. Mit einem Move zwischen Vettel und Webber in Brasilien wäre Vettel heute nicht Weltmeister, sondern Alonso. Ergo muss man sogar sagen: Ganz große Klasse Red Bull.

Ich gönne, auch als Ferrari-Fan, Vettel den Titel. Wer in 2 Saisons auf #2 und #1 ankommt, der hat es verdient. Was mich allerdings stört, ist die Art und Weise, wie man Vettel gegenüber Webber bevorzugt hat. Der Flügelklau in Silverstone war unschön, das man in Istanbul die Schuld auf Webber versuchte abzuwälzen, war unfair von Helmut Marko & Co. In Istanbul haben beide Fahrer einfach falsch gehandelt. Da hat sich RBR bei mir in Misskredit gebracht. Wenn man offen und ehrlich die eigenen Fahrer frei lässt, dann darf ich nicht einen bevorzugen. Das geht nicht, in meinen Augen.

Vettel ist, wie erwähnt, verdient Weltmeister. Er hat zwar nicht die Saison dominiert, wie irgendwann mal ein gewisser Michael Schumacher, doch hat er die meisten Punkte. Und wir müssen ehrlich sein, Vettel hat zwar Fehler gemacht, aber was wäre gewesen, wenn er die technischen Defekte nicht gehabt hätte? Dann wäre er vermutlich auch mit seinen Fehler weit vorne gewesen. Ob wir uns dann heute überhaupt eine WM-Entscheidung angesehen hätten, wäre ein anderes Rätsel.

Das Ferrari sich mit Fernando Alonso den Titel nicht geschnappt hat, entstand durch einen taktischen Fehler. Mark Webber musste in die Box, weil er zuvor die Wand berührte und sich dabei wohl etwas am Reifen tat. Ferrari achtete nur auf Webber, anstatt auch die anderen Autos auf Trackposition zu kontrollieren. Das man Alonso vor Webber halten konnte, war kein Problem. Die Probleme waren eher die wieder besserwerdenden Reifen von Vettel und Lewis Hamilton und dann vor allem Vitaly Petrov. Der Russe fuhr sein bestes Rennen der Saison und hatte mit dem schnellen Renault keine Probleme, Alonso hinter sich zu halten. Petrov ist wie Nico Rosberg in der Safety Car Phase reingekommen und beide kamen so vor Alonso. Schlecht gemacht von Ferrari, den damit hatte Alonso keine Chance auf den Titel – außer Vettel wäre ausgefallen.

Ich kann es eigentlich nicht selten genug betonen, aber wirklich alles gut gemacht bei RBR. Das man mir und allen anderen in Brasilien die Stallorder nicht zeigte, war im ersten moment eine Überraschung. Trotzdem, ja wie erwähnt, ist nur deshalb Vettel Weltmeister. 7 Punkte weniger und Alonso wäre mit einem Punkt an der Spitze gewesen.

Kleine Randnotiz: HRT ist nicht das schlechteste neue Team in diesem Jahr. Hispania steht vor Virgin und damit hat wohl am Anfang der Saison niemand gerechnet. Gratulation an HRT, aber auch an Lotus die das beste neue Team sind!

PS: Mal schauen, wann und wie ich in diesem Jahr noch einen Saisonrückblick raushauen werden…

In den letzten Jahren war Brasilien eigentlich immer für eine Überraschung gut. Sei es die 20 Sekunden Weltmeisterschaft von Felipe Massa 2008 oder auch Giancarlo Fisichellas Sieg im Jordan 2003. Brasilien ist selten für eine 0-Nummer bekannt, wie man sie gestern sehen konnte.

Red Bull machte am Wochenende den besten Eindruck. Sei es am Freitag gewesen oder am Samstag. Das die Österreicher sich von Nico Hülkenberg im Qualifying geschlagen geben musste, war schon eine Überraschung. Nicht nur das ein Williams vorne steht, sondern auch wieviel Zeit “Hulk” den anderen aufbrummte. Doch damit war auch klar, dass Hülkenberg die Variable X für oder gegen einen Weltmeisterschaftskandidaten sein kann. Profitiert von Hülkenberg haben die Red Bull letztendlich aber schon. Alonso kam erst mit 10 Sekunden Rückstand am Williams vorbei und die Red Bull konnten vorne schon ihre Pace gehen. Der Spanier hatte einfach keine Chance danach aufzuschliessen.

Offen verkundet hat Red Bull ja schon die ganze Zeit, man lässt die Piloten freie Wahl im Rennen. Am Ende kam es auch so, dass die Fahrer nicht die Plätze wechselten. Das ist sportlich schön und fair, kann aber am Ende den Fahrertitel kostet. Zwar geben Teams ja generell wenig auf den Fahrertitel, weil er einfach nicht soviel Kohle abwirft wie der Konstrukteurstitel, trotzdem kann man ihn in Brasilien verspielt haben. Die Rechenspiele sind dadurch aber nicht minder uninteressant geworden. Am Sonntag kann es sogar dazu kommen, dass die ersten 3 Fahrer alle 256 Punkte auf dem Konto haben. Ich will es kurz halten: Die Rechenspiele übernehmen die anderen, darum möcht ich mich nicht kümmern.

Etwas unschön von der FIA gelöst war die Safety Car Phase, als Vitantonio Liuzzi seinen Inder im Senna-S zerschrottete. Die Rennleitung hätte vorne nochmal Spannung reinbringen können, in dem man ganz neumodisch das Feld sortiert. Es hätte gereicht, hätte man die Überrundeten-Fahrzeuge einfach zurückrunden lassen, bis vorne die “Lead-Lap” wieder unter sich gewesen wäre. Aber weil man die Überrundeten hinter Vettel ließ, hatte das ganze keinen guten Charakter für so eine Rennserie. Vor Jahren hat man die Regel mal eingesetzt und das klappte doch auch gut. Mittlerweile verzichtet man aber wieder auf dieses Bestandteil. Ich find es einfach schade, weil die SC-Phase, mit gesäubertem Feld, hätte dem Rennen noch einmal einen Schuss geben können.

Am Wochenende geht es in Abu Dhabi letztlich um die Fahrerkrone. Alonso v Webber v Vettel. Man darf gespannt sein.

Wir schrieben Sonntagmorgen in Deutschland. Pünktlich steht man auf um sich ein Rennen der “Königsklasse” ansehen zu können. Vorher versucht man noch, mit Hund Gassi zugehen. 5 Minuten vor dem Rennstart wieder im Haus, geht ins Wohnzimmer und will Formel Eins gucken. Die erste Meldung die einem da aufkommt, der Start wird um 10 Minuten nach hinten verschoben. Regen in Yeongam. Alles andere als gut für eine Strecke, die neu ist. Deren Asphalt eigentlich nicht lang genug liegt und deren Drainagen gerade erst fertig geworden sind. Drainagen, die vorher nicht mehr gesäubert werden konnten.

Nach dem Delay von 10 Minuten ging es dann auch tatsächlich los. Hinter dem Safety Car ging das Feld auf die ersten Runden. Doch nach 4 Runden wurde die rote Flagge geworfen. Es war zuviel Wasser auf der Piste und das Wasser floß nicht schnell genug ab. Das Feld stoppte auf Start und Ziel und dann begann das große warten. Niemand wusste erstmal, wann es weiter geht. Am Ende dauerte es bis 09:10 Uhr, als es wieder losgehen konnte. Der eigentliche Start war für 08:00 Uhr geplant, der ja schon 10 Minuten verzögert wurde.

Das Feld ging erneut hinter Bernd Mayländer auf Rundenjagd. Etliche Runden spulte der Deutsche in seinem Safety Car ab, bevor das Feld freigelassen wurde. In der Zwischenzeit wurden sämtliche Team Radios übermittelt. Bei Red Bull kommunizierte man recht schlecht. Sebastian Vettel sagte, die Sicht wird besser. Mark Webber, als Weltmeisterschafts-Leader, sagte das genaue Gegenteil. Webber war in der Unterbrechung auch am Kommandostand und hat dort, vermutlich, mit Charlie Whiting direkt gesprochen. Lewis Hamilton schickte etliche Meldungen raus, es soll endlich los gehen. Der Brite sagte sogar, sarkastisch, er könne schon auf Intermediates wechseln.

Im eigentlich Rennen machte sich vorne früh klar, was kommen sollte. Es dauerte nicht lange, als Mark Webber unter grün seinen Wagen auf dem Randstein verlor und ausschied. Dabei rieß er noch Nico Rosberg mit. Vettel machte nach der durch den Unfall ausgelösten SC-Phase, die Pace vorne. Weder Alonso noch Hamilton hatten große Möglichkeiten, mit zukommen. Lag natürlich auch am Wasser auf der Strecke. Die Sicht war stellenweise einfach miserabel. Vettel hätte das Rennen, vermutlich, gewonnen, wenn sein Motor nicht gegen Rennende Auflösungserscheinungen gehabt hätte. Die Red Bulls schreiben 0 Punkte und verlieren dadurch die Führung von Webber an Alonso. Der Spanier gewann das Rennen vor Hamilton und Massa. Alonso hatte aber auch ein wenig Glück. Während der letzten SC-Phase, als alle auf Intermediates wechselten, gab es Probleme beim Stop und Hamilton ging vorbei. Beim Restart verbremste sich Hamilton jedoch und Alonso ging wieder vorbei und siegte.

Alonso führt mit 231 Punkten nun die Weltmeisterschaft an. 11 Punkte dahinter ist Webber, 21 Punkte fehlen Hamilton und Vettel fehlen 25 Punkte. Aus den letzten 2 Rennen sind noch 50 Punkte zuholen und 2 zweite Plätze reichen Alonso im Falle von 2 Siegen von Webber nicht aus. Das könnte also nicht unwichtig werden, in den letzten Rennen. Die Chancen von Vettel tendieren bei mir schon in Richtung 0%. Red Bull kann es sich eigentlich nicht erlauben, beide Piloten zu unterstützen. Wenn Vettel auch noch Webber Punkte am Ende klaut, die den Titel bescherrt hätten, auweia.

Dann freuen wir uns wohl auf 2 unterhaltsame Schlussrennen. In Brasilien und in Abu Dhabi wird noch gefahren.

Mit Mark Webber und Sebastian Vettel hat Red Bull zwei Anwärter ganz vorne. Die beiden Bullen stehen auf den Plätzen #1 und #3 und trennen gerade mal 14 Punkten. Das ist also nur die Differenz von 2 Rennen, die Vettel vor Webber gewinnt. Nicht viel, vor allem nicht mit dem neuen Punktesystem. Webber ist, ähnlich wie Jenson Button Anno 2009, eher “das ewige Talent”. Auf den Aussie hätten wohl die wenigsten ihre Talerchen gesetzt. Nun hat er die Chance, sich den Triumph zuholen. Dazu benötigt er vor allem Cleverness, die er sicherlich ausreichend besitzt. Er muss quasi nur Jenson Button nacheifern. Vettel muss dagegen schon eher auf Angriff gehen. Das liegt im zwar mehr im Blut, als “cruisen”, aber in dieser Saison zeigte der Deutsche relativ viele Unkonzentriert heiten. Vettel muss gewinnen um die Chance zuhaben. Bei Vettel muss man aber darauf hoffen, dass er kühl und besonnen fährt. Unnötige Punktverluste hatte er diese Saison schon oft genug. Teils durch Eigenverschulden, teils durch den Wagen.

Fernando Alonso pilotiert den einzigen Ferrari, der Chancen auf den Titel hat. #2 in der Gesamtwertung, 14 Punkte wie Vettel hinter Webber. Vermutlich hat Alonso das schwächste Material vorne. Der Ferrari läuft auf einigen Strecken gut, auf den meisten allerdings nicht so sehr. Das Problem für Alonso: Es kommt keine Strecke mehr, auf der Ferrari die Übermannschaft wäre. Das geht alles eher in Richtung Red Bull. Alonso ist aber schon mehrmaliger Weltmeister und wenn er eine gute Qualifikation fährt, ist es nur schwer an ihm vorbei zukommen. Sein Ziel muss also die Pole sein um aus eigener Kraft Richtung Titel fahren zukönnen. Ein weiteres Problem für Alonso ist sein Teamkollege. Felipe Massa hat diese Saison nicht die Form, mal eben so hinter Alonso ins Ziel zukommen. Würde er auf die Unterstützung auf der Strecke hoffen von Massa, wäre das vermutlich alles andere als eine gute Wahl.

Die letzten beiden Titelaspiraten kommen von McLaren. Rein rechnerisch haben Lewis Hamilton und Jenson Button noch die Möglichkeit, das Ding zu holen. Mit 28 bzw 31 Punkten Rückstand ist das aber schon gewaltig. Auch wenn es “immerhin” 75 Punkte zuholen gibt. Hamilton hat aus den letzten 5 Rennen gerade mal 35 Punkte geholt. Das ist eindeutig zuwenig, vor allem wenn man überlegt, wie viele Punkte er selbst verschenkt hat. Das ihm natürlich dann in Japan der Wagen kaputt geht, dafür kann er nichts. Da hat er das maximale rausgeholt. Button hamstert sich mehr Punkte als die anderen, das mag sein. Chancen rechne ich ihm aber nicht aus. Dafür ist er von den Red Bull in zuvielen Rennen, zu weit weg gewesen. Button ist, wenn dann, eine Unterstützung für Hamilton, auch wenn die beiden nur 3 Punkte trennen. Persönlich traue ich aber keinem McLaren den Erfolg in diesem Jahr zu.

Es ist für mich nur ein Dreikampf vorne. Webber vs. Alonso vs. Vettel. 2-mal Red Bull gegen 1-mal Ferrari. Die Red Bull haben sich in dieser Saison schon oft genug gehindert und warum sollte Alsonso nicht auch davon profitieren? Unmöglich erscheint mir das bei Red Bull nicht. Zumal Webber sowieso nicht soviel zuverlieren hat. In der Türkei wurde er als der Schuldige ausgemacht, dann klaut man ihm in Silverstone den Flügel. Ausgerechnet in Silverstone gewinnt die “eigentliche Nummer #2″ dann auch noch. Da haben die Leute bei Red Bull sich nicht sonderlich wohl gefühl. Südkorea ist eine Vorentscheidung. Schauen wir mal, was am Wochenende passieren wird.

Das die FIA versuchen würde, dass Rennen in Südkorea auszutragen war klar. Niemals zuvor hat die FIA wohl soviele Fristen und Zusagen verschoben wie für Südkorea. Eigentlich sollte eine Strecke 90 Tage vor dem Rennen abgenommen sein, jetzt sind es nicht mal mehr 14 Tage bis zum Rennen in Yeongam.

Schon am Wochenende hatte ich das Gefühl, die Teams haben das OK für Südkorea bekommen. Alleine Christian Horner sagte ziemlich deutlich, dass man nach Südkorea muss. Auch wenn ich die Zweifel am Sonntag noch nicht ausräumen wollte in meinem Kopf, nun muss ich es aber wohl doch.

Warum aber hält die FIA ihre eigenen, strengen, Vorschriften ausgerechnet für Südkorea so lasch in der Hand? Sind wir doch mal ehrlich und betrachten die Situation nüchtern: Warum sollte man ausgerechnet alles so biegen, damit Südkorea ein Formel Eins Rennen austragen darf? Eigentlich würde man Geld vermuten. Doch vielleicht hat die FIA aber auch einfach Angst, einsehen zumüssen, dass diese neugebauten Strecken halt doch immer ein Risiko darstellen. Während der Saison eine Strecke aus dem Kalender zuwerfen, sind Schwulitäten die nicht sonderlich gut sind für eine Motorsportklasse, die sich als “Königsklasse” ansieht. Zumal man für die Eventualitäten keine Ersatzstrecken im Köcher hat.

Im Grunde kann und muss man hoffen, dass die Strecke in Südkorea wirklich in einem Zustand ist, der gut genug für die Formel Eins ist. Es wäre ein großer Knick für die Formel Eins, wenn die Strecke am Rennwochenende nicht gut davon kommt. Zumal es ein Rennen am Ende der Saison ist, wo es um wirklich wichtige Zählerchen um die Krone geht. Sollte das Rennen dann plötzlich abgesagt werden oder auf IndyCar-Verhältnisse über Nacht neu asphaltiert werden muss, dann ist das ein böseres erwachen, als eine Absage vor Wochenfrist. Die Möglichkeiten für eine Absage hatte man sicherlich.

Vettel hatte einen starken Sonntag. Zuerst konnte er das Qualifying für sich entscheiden, anschliessend fuhr er ziemlich problemlos im Rennen zum Sieg. Der Red Bull war aber auch das beste Gerät in Japan und das wusste man schon vorher. Sofern natürlich bei RBR alles tadellos verliefe und das sollte dann auch kommen. Webber musste sich zwar am Start von Robert Kubica überholen lassen, hatte dann aber das Glück, dass bei Kubica in der Safety Car Phase sich eine Reifenmutter löste. Doch die Szene am Start mit Kubica machte klar, dass Webber eher auf Punkte fährt, als um einen Sieg. So verhalten fährt man eigentlich nur, wenn man auf Nummer sicher gehen will.

Dahinter machte sich dann Fernando Alonso breit, der beide McLaren hinter sich halten konnte. Gut, der Ferrari lief deutlich besser als die McLaren. Lewis Hamilton hatte schon zu Beginn ziemliche Staubentwicklung an der Bremse, die zum Ende hin nicht abnehmen sollte und Jenson Button pokerte im Quali mit harten Reifen. Das sollte sich für Button aber nicht wirklich bezahlt machen. Hamilton hatte am Ende dann sogar noch Getriebeprobleme und musste ohne 3. Gang auskommen. Das kostete ihn dann am Ende gegen Button einen Platz, aber einige Punkte konnte der Brite sichern.

Michael Schumacher fuhr ein ganz gutes Rennen. Platz 6 am Ende für den Deutschen hieß auch “Best of the Rest”. Schumachers Teamkollege Nico Rosberg wurde mit 6 Runden Rückstand noch gewertet. Dem Mercedes Werksfahrer flog ebenfalls eine Radmutter ab und das in den Esses. Unschön.

Bester Fahrer des Wochenendes war ganz deutlich Kamui Kobayashi. Ausgerechnet in der Hairpin hat sich der Japaner (in Japan) regelmässig seine Vordermänner gekrallt. In einer Kurve, in der man eigentlich nicht überholen kann. Nächstes Jahr enthüllen die Japaner da einen Schriftzug “Kobayashi Corner”. Das gute Ergebnis für Sauber, Teamchef Peter Sauber war im übrigen in Mexiko, rundete Nick Heidfeld mit Rang 8 ab. Ein tolles Ergebnis für das Team aus der Schweiz, welches noch vor etlichen Rennen mit einer “Gurke” unterwegs war. Die Top10 wurden von Rubens Barrichello und Sebastien Buemi abgerundet.

Die FIA sorgt bei mir auch noch für Unvertständnis. Beim Start versuchte Vitaly Petrov an Nico Hülkenberg vorbei zugehen. Es krachte dabei, weil Petrov zufrüh rüberzog. Beim Start, wo das Feld kämpft, kann sowas mal passieren. Die Stewards verurteilen Petrov allerdings zu einer Grid-Penalty für das nächste Rennen. 5 Plätze muss der Russe auf seine Startposition, vermutlich in Korea, addieren. Wenn wir jetzt noch jeden relativ normalen Zweikampf unterbinden möchte, sollten wir doch lieber diese Tourenwagen-Serie schauen, ihr wisst schon welche.

Die Weltmeisterschaft wird dadurch nicht unspannender. Vettel holt 7 Punkte auf Webber auf und dieser vergrößert auf Alonso und Hamilton. Webber führt mit 220 Punkten vor Alonso und Vettel, die beide 206 Punkte haben. 192 bzw 189 Punkte für die McLaren Piloten Hamilton und Alonso. Sollte das Rennen in Korea stattfinden, ist noch vieles möglich. Ansonsten wird es mit 2 Rennen für die McLaren Piloten schwer.

Die erste Rennhälfte in Singapur war relativ verhalten. Alonso mit einem ordentlichen Start, Vettel mit einem, für seine Verhältnisse, guten Start. Doch der Deutsche kam nicht am Spanier vorbei und so zogen beide ihre Kreise. Nur Lewis Hamilton konnte die Pace in etwa mitgehen. Der Rest kassierte Sekunde um Sekunde auf Alonso und Vettel, die das gesamte Rennen in einer Art Schlagdistanz lagen.

Durch eine Safety Car Phase zubeginn, machte allerdings Mark Webber einen entscheidenden Move in Richtung Taktik, der sich am Ende bezahlt machte. Die SC wurde ausgelöst, weil Vitantonio Liuzzi seinen beschädigten Boliden abstellen musste. Webber ging alleine aus der Spitzengruppe in die Box und erledigte seinen notwendigen Boxenstopps.

Als sich das Feld dann erstmal bis zur Rennhälft einpendelte, fiel nach gut 20 Runden auf, wie die McLaren an Speed verlieren. Sekunde um Sekunde wurden beide Silberpfeile aus Woking langsamer und verloren entscheidende Zeit auf Webber. Warum das den teuer bezahlten Experten von McLaren nicht auffiel und man Jenson Button wie auch Hamilton früher reinholte, bleibt mir ein offenes Rätsel. Das hab ich erkannt, das hat ein Marc Surer erkannt. Da hat man eine ganz klare Fehlentscheidung getroffen, die dadurch getrübt wurde, dass Hamilton später im direkten Duell gegen Webber den kürzeren zog und ausfiel.

Die zweite und letzte SC wurde durch Kamui Kobayashi ausgelöst, der sich unter der Tribüne in die Mauer verabschiedete und Bruno Senna fuhr in den Sauber rein. Senna konnte nicht mehr reagieren. Zuvor überholte Kobayashi mit einem sehr überraschenden und vielleicht auch hart an der Grenze Michael Schumacher. Der Einschlag von Kobayashi passierte einige Runden nach Rennhalbzeit. Zuvor eröffneten die McLaren die Boxenstopps, für die Silbernen natürlich zuspät. Die restlichen zogen nach.

Es wurde etwas härter im Feld, jeder versuchte sich jetzt an seinem Vordermann vorbei zuschieben. So dann auch Hamilton, der an Webber vorbei gehen wollte. Doch das klappte nicht so ganz, Hamilton lies dem Australier nicht genügend Platz und so kollidierten die beiden. Für Hamilton war das Rennen gelaufen und man muss sich fragen, ob er schon wieder nervös wird? Erst in Monza mit einem blöden Move, dann heute. Das erinnert doch ein wenig an das Kiesbett von China. Einen kühlen Kopf müssen die Weltmeisterschaftskandidaten haben und nicht mit solchen vermeidbaren Dingern ausscheiden.

Am Ende fuhr Alonso einen recht ungefährderten Sieg ein, weil Vettel ihn zu keinem Zeitpunkt so unter Druck setzen konnte, dass der Spanier angst haben hätte müssen. Webber wird #3 und Hamilton schreibt einen Nuller. Das bedeutet für die Weltmeisterschaft: Webber 202, Alonso 191, Hamilton 182, Vettel 181 und Button 177. Es wird also mächtig spannend!

Es war eines der langweiligeren Rennen der Saison. Wenig Action, wenig Überholmanöver und stellenweise fand ich die Regie auch nicht wirklich gut. Das mit der Regie kennen wir ja irgendwie nicht anders. Im groben und ganzen machten einzig die Zeitspielerein rund um die Boxenstopps sowie das übliche “wer kommt wann und wer kann länger draussen bleiben” das Rennen ein wenig spannend.

Alonso hatte am Start seine Probleme. Button von #2 überholte den Spanier im Ferrari und dann kam noch Massa, der sich nicht ganz kampflos hinter Alonso hielt. Doch Alonso konnte immerhin den Platz hinter Button verteidigen und der Brite und der Spanier berühten sich in der Schikane. Beide konnten das Rennen aber beenden. Alonso hatte hinter Button zwischenzeitlich mal einen kurzen Hänger, ansonsten schaffte Button es nicht, vom Spanier weg zukommen. Der Ferrari lief beim Heimspiel gut und war eindeutig das beste Auto am Wochenende.

Ferrari mit einem guten Wochenende. Gute Pace und in der Box richtig reagiert. Alonso konnte das Rennen gewinnen, weil er nach Alonso die Reifen wechselte und mit Massa im Grunde keinen richtigen Gegner hatte, der im folgte. Geleitschuss würde man sagen.

Bei McLaren hatte man ein eher mittelmäßiges Wochenende. Jenson Button fuhr zwar immerhin aufs Podest, führte den Grand Prix lange an, konnte aber niemals die Pace des Ferrari mitgehen. Ob Button mit einem gleichzeitigen oder späteren Stopp als Alonso hätte gewinnen können, ist eine andere Frage. Alonso hätte definitiv probiert, an Button vorbei zukommen. Ob er vorbei gekommen wäre, ist eine Frage die sich nicht aufgeklärt hat. Anders sah das Rennen von Lewis Hamilton aus. Übereifrig noch in der ersten Runde ausgeschieden, weil er gegen Felipe Massa der deutlich vor ihm lag nicht zurück ziehen wollte. Hamilton schrieb einen 0er.

Ich hab keine Ahnung, wie ich Red Bull werten soll. Unter den Augen von Dietrich Mateschitz fuhr Sebastian Vettel auf Rang 4 und Mark Webber auf Rang 6. Vor allem lässt mich ein Funkspruch von Vettel an die Box zweifeln, ob man nicht doch mittlerweile Vettel als offizielle 2 im Team sieht. Vettel klagte nach gut 20 Runden über einen “absterbenden Motor”. Am Ende soll das ganze nur an der Bremse gelegen haben, die sich auf der Gegengeraden nicht löste. Ausgerechnet Webber profitierte von diesem Problem. Vettel holte sich den Platz aber elegant wieder, in dem er und seine Crew eine sensationelle Strategie fuhr. Erst vor der letzten Runde fuhr Vettel zum Stopp und landete damit auf dem 4. Platz. Webber hing eine Zeitlang hinter Nico Hülkenberg, der einen tollen Job machte. Webber hatte seine Mühe an Hülkenberg vorbei zugehen.

Nico Rosberg fuhr ganz angenehm auf die #5, Michael Schumacher unauffällig auf der #9. Der Mercedes fuhr seinen Umständen entsprechend. No more to say.

Williams hatte auf der Highspeed-Strecke von Monza ein tolles Wochenende. Gutes Qualifying von Nico Hülkenberg, tolles Rennen von Hülkenberg. Das Rubens Barrichello dann auch noch in die Punkte fuhr, rundete ein gutes Ergebnis für das Privatteam.

Überrascht hat mich dann noch der Speed der neuen Teams. Auf einer Strecke mit einem so hohen Vollgasanteil haben die kleinen sich die kleinen, mit Ausnahmen von Di Grassi, 2-mal überrunden lassen. Ich hatte vor dem Rennen mit mehr gerechnet. Nur Lucas di Grassi landete mit einer Runde mehr im Rückstand.

Ach übrigens, scheint man bei Sauber sich baldig von Pedro de la Rosa zu trennen. Nach Informationen von motorsport-total.com könnte in Singapur Nick Heidfeld hinterm Steuer sitzen. Der Spanier hat diese Saison wenig geleistet und das man in der vergangenen Woche mit Kamui Kobayashi verlängert hat, spricht auch nicht für ein Verbleib von de la Rosa. Ob der Wechsel noch in der Saison kommt, wird man sehen.

Das Rennen war im Grunde nur mäßig gut, machte sich aber Aufgrund immer wieder kehrendem Regen zu einem Roulette für alle. Hamilton fuhr bereits am Start an Mark Webber vorbei, der auf der Pole stand. Dazu muss man erwähnen, das Webber den Start völlig verkorkste und die Red Bull das ganze Wochenende nicht den besten Eindruck machten. Die McLaren lag der Kurs von Spa-Franchorchamps dagegen übers gesamte Wochenende sehr gut. Hamilton hatte nur einen kritischen Moment im Rennen, als es gegen Ende mehr regnete entschied sich Hamilton samt Crew erst fürs draussen bleiben. Auf der anschliessenden Runde gondelte der Brite dann allerdings ins Kies. Dank seines Vorsprunges blieb er aber vorne.

Vettel sorgte diese Saison für viel Kopfschmerzen und auch gerne mal schön viel Blech. Die Aktion in Istanbul, als er Webber aushebelte, ist ja noch bekannt. Das blöde Abstandhalten in Ungarn ist genau so im Kopf und der Move gestern wird auch in den Köpfen bleiben. Jenson Button fuhr mit einem beschädigten Boliden die ganze Zeit immerhin auf #2. Vettel versuchte dann bei der Bus-Stopp-Schikane mit einem Move vorbei zugehen. Doch der Deutsche verriss den Red Bull und schoss dabei Button ab. Für Button war das Rennen gelaufen, Vettel konnte in der Box sich die Nase wechseln lassen und fuhr weiter. Wenige Runden später gab die Rennleitung, mit Nigel Mansell, dem Piloten eine Drive Thru’ Penalty. Etwas überzogen für einen Rennunfall. Natürlich war der Move einfach dämlich und der Unfall vermeidbar gewesen, aber trotzdem reden wir hier immer noch von einem Rennunfall und keinem Unfall, den ein Pilot absichtlich herbeiführt.

Für Red Bull muss sich solangsam die Frage stellen, ob man Webber nicht zufrüh zur Nummer 2 degradierte. Webber liegt 3 Punkte hinter Hamilton in der Weltmeisterschaft und Vettel fehlen dagegen schon 31 Punkte auf Hamilton. Lange dürfen die Österreicher nicht mehr warten und Vettel als Nummer 1 sehen, das könnte einen möglichen Fahrerweltmeistertitel verspielen. In der Konstrukteurswertung liegen die RB auch nur noch 1 Punkt vor McLaren. Sicher ist aber, dass Vettel diese vermeidbaren Fehler schleunigst abstellen muss. Hups, da schreib ich gerade am Eintrag und da flattert mal direkt folgendes rein: Webber fordert die Unterstützung von Vettel!

Bei Ferrari machte man mal wieder einen nicht so schönen Job. Fernando Alonso pokerte hoch mit einer Regenabstimmung und verlor einige Startplätze dadurch. Das er später im Rennen bis zu seinem Unfall mitfuhr, war eigentlich schon verwunderlich. Rubens Barrichello schoss, in der Startphase beim ersten kleinen Regen, doch deutlich ins Auto von Alonso. Spontan dachte ich, die Aufhängung wäre bei Alonso kaputt. Dagegen fuhr Felipe Massa unaufgeregt auf #4. Irgendwas haben die Italiener dieses Wochenende mächtig in den Sessel geschissen. Damit ist für Alonso eigentlich jegliche Chance auf den Titel in weite ferne gerückt.

Renault machte vor allem durch Robert Kubica ein sensationelles Rennen. Aber auch Vitaly Petrov zeigte sich stark, nachdem er von hinten nach vorne fuhr. Der bullige Renault konnte selbst gegen den aerodynamisch guten Red Bull auf den Gerade mithalten. Ach was sag ich, der Renault war sogar leicht im Vorteil.

Mercedes machte alles, was die anderen nicht machten. Man blieb lange draussen und brachte so beide Piloten von weiterhinten gut in die Punkte und Spaß machten Nico Rosberg und Michael Schumacher dann auch noch, als sie sich gegenseitig überholten. Zwar gabs da eine kleinere Berührung, aber am Ende sah man zwei nette Duelle unter Teamkollegen, die hard aber jederzeit fair waren.

Nach dem Start war ich schon in einem Modus, da wollte ich eine Runde zocken gehen. Denke ich an Ungarn, denke ich direkt an einen langweiligen Grand Prix und das ich doch dran geblieben bin, sollte sich bezahlt machen. Ich habe vermutlich das interessantes Rennen auf dem Hungaroring für eine lange Zeit gesehen. Absichtlich nenne ich das Rennen nicht gut, sondern interessant.

Eigentlich sah das Rennen schon nach dem Start sortiert und bereit gestellt aus. Doch ein Teil von Vitantonio Liuzzis Frontflügel auf der Ideallinie sollte das ganze wenden. Kurz vor den ersten Boxenstopps löste die FIA eine Debri-Caution aus. Safety Car kam und Red Bull reagierte prompt. Sebastian Vettel wurde sofort in die Box bestellt und das, obwohl er beinahe schon vorbei war. Er musste abbremsen und mit seinem Unterboden die Kerbs schleifen um noch in die Box zukommen.

Hinter Vettel kam natürlich das ganze Feld. Einzig Mark Webber zusammen mit Rubens Barrichello blieb auf der Strecke und Jenson Button war pünktlich vor dem SC in der Box, brachte dem amtierenden Weltmeister allerdings keinen großen Vorteil. In der Box gab es dann direkt zwei kuriose Szenen. Zuerst lies Mercedes Nico Rosberg mit einem losen Hinterrad los, welches dann durch die Boxengasse flog und einen Williams-Mechaniker traf, dem allerdings nichts schlimmes passiert ist. Fast zeitgleich wurde Robert Kubica von seinem Team zufrüh losgeschickt. Wer in der Pit steht, muss warten, bis die anderen vorbei sind. Kubica wurde losgelassen, als Adrian Sutil, der genau vor dem Renault einparken wollte einbog. Es kam wie es kommen musste, sie kollidierten. Sutil schied aus, ebenso stellte Rosberg seinen Boliden ab. Kubica nahm das Rennen wieder auf, bekam von der Rennleitung eine 10 Sekunden Stop and Go Strafe. Danach stellte aber auch Kubica seinen Wagen ab.

Renault und Mercedes wurde nach dem Rennen jeweils zu 50.000 $ Strafe verurteilt. Da stelle ich mir die Frage, warum die Sicherheit nur halb so schwer bestraft wird, wie eine “Teamorder”? Ich erinnere mich nur mal nen Katzensprung zurück, aber wollte man Renault nicht damals 2 Rennen aussperren, weil Fernando Alonso ein Reifen nach einem Boxenstopp verlor? Mir persönlich fehlt hier die Relation in solchen Strafen. Mercedes hat unsauber gearbeitet und dabei wurde jemand verletzt. Nich schwer, aber immerhin.

Während Renault und Mercedes für trouble in der Box sorgten, machte sich das Feld langsam aber sicher zum Restart auf. Webber fuhr vorne und dabei war allen klar, er muss sich mindestens 20 Sekunden auf Alonso herausfahren. Durch den Speed der Red Bull war natürlich auch sofort klar, dass das möglich ist, sofern die Reifen halten und nicht noch eine Safety Car Phase käme. Beides sollte für Webber verlaufen und Webber fuhr sich nen Vorsprung spielend raus. Doch vor dem Restart machte Vettel schon einen groben Schnitzer. Er lies eindeutig, eindeutig zuviel Abstand zu Webber. Ein Anfängerfehler von einem Weltmeisterschaftskandidat. Vettel wurde von der Rennleitung zu einer Drive-Trough gebeten und dabei regte sich Vettel fürchterlich auf in der Pitlane. Davor spielte das Worldfeed schon ein Team Radio ein, wo Vettel nachfragte, weshalb. Er konnte es sich einfach nicht erklären. Übrigens fand ich die “Ausrede” Vettels auch nicht sehr gelungen. Meiner Regelauffassung nach, darf er auch nicht soviel Platz lassen, wenn noch weiter hinter dem SC gefahren wird. Von daher ist völlig nebensächlich, ob sein Funk ausgefallen ist oder nicht und ausserdem, muss jemand auf P2 liegend sehen, dass das SC die Lichter aus hat.

Vettel verlor seinen Platz dabei an Alonso und plötzlich fuhr Webber um den Rennsieg, den er sich auch holte. Vettel schlies zu Alonso wieder richtig auf und ich dachte mir nur, mach jetzt bloß nichts falsches Vettel. Ein Glück blieb Vettel dann doch eher ruhig und machte nichts unüberlegtes. An Alonso kam er allerdings nicht mehr vorbei und Webber fuhr vorne zu einem weiteren Sieg.

Den großen Aufreger brachte dann noch der siebenmalige Weltmeister Michael Schumacher. Kurz vor dem Ende hat ihn Rubens Barrichello angegriffen. Der Brasilianer fuhr auf frischen Super Soft-Reifen und hatte damit natürlich die bessere Ausgangslage. Nach einigen Runden hatte Barrichello den Windschatten auf der Zielgeraden und zog neben Schumacher. Der Deutsche drängte seinen früheren Teamkollegen so nah an die Mauer, dass etlichen Leuten das Herz stehen blieb. Das war nicht die schöne und saubere Art von Schumi. Gebracht hat es Schumacher nichts. Er verlor auf der Strecke den Platz an Barrichello und hat für den nächsten Grand Prix bereits eine Gridversetzung von 10 Plätzen aufgebrummt bekommen.

Natürlich kann man nun diskutieren ob das nicht Racing war und wir sowas sehen wollen. Wobei sich die Frage bei mir gar nicht stellt. Das war nahe am derben Unfall und sollte daher vermieden werden. Wir reden hier nicht über Tourenwagen, wo die Reifen geschützt sind, sondern über Monoposto. Offen stehende Reifen, die hin und wieder schon mal als Flugrampe dienen. Sowas sollte ein alter Haudegen wie Schumacher unterlassen.

Im Hafen von Valencia wird gefahren und das Rennen steht alles andere als für einen Zuckerschmaus. Im letzten Jahr gab es, wenn ich mich recht erinnere, 0,0 Überholungen. Das ist ein Witz und macht aus dem Motorsport nichts anderes als eine Qualifikations und Ausdauerschlacht. Eine Schlacht über die Haltbarkeit der Wagen in gut 90 Minuten? Kann ich nur drüber lachen. Langstrecken Rennen sind etwas anderes und da gehört die Haltbarkeit der Fahrzeuge dazu, aber doch nicht in der Formel Eins, wo maximal in 120 Minuten ein Rennen abgewickelt ist.

Upgrades

Mit den meisten Änderungen wird Ferrari in Valencia erwartet. Schon länger wurde eine komplette “B-Variante” erwartet und nun soll sie kommen. Die B-Variante soll dem Red Bull ähneln. Red Bull wird wahrscheinlich das gesamte Wochenende mit F-Duct fahren, auch McLaren kommt mit Updates und bei Mercedes scheint man komplett positiv gestimmt zusein. Offenbar hat Ross Brawn an seinem Wagen etwas gefunden, womit etliche Zeit gewonnen wurde. Ob das wirklich so ist? Abwarten. 2 Wochen sind kurz.

Wie üblich werden Renault und Force India kleinere neue Anbauten mitbringen, Peter Sauber hat seinem C29 die letzte Ehre erwiesen und mitgeteilt, das Ding ist nicht zuverbessern. Sponsorentechnisch ist das für Sauber, die bald vermutlich auch wieder Sauber heißen und nicht mehr BMW Sauber, natürlich nicht gut. Ohne gute Platzierungen, keine Sponsoren. Williams hadert wie immer mit dem Motor von Cosworth, der alles andere als ideal sei. Der Cosworth ist wohl so fahrbar, wie ein Fahrrad mit eckigen Reifen.

Änderungen für 2011

Die FIA hatte unter der Woche ihre Sitzung abgehalten und für 2011 die Rahmenbedingungen geschaffen. Katze aus dem Sack oder so ähnlich, bei der Reifenfrage. Pirelli wird von 2011-2013 die Reifen liefern. Hat aber auch lange gedauert, bis die klare Entscheidung gefallen ist. Die Tage hat man schon von einem Reifentesttage zwischen den Zeilen gehört, aber wann soll der sein? Pirelli muss auch erstmal entwickeln und können die, soviele Reifen in so kurzer Zeit herstellen? Fragen über Fragen, die Zeit ist knapp. Lass ich mich überraschen.

Überholen sol 2011 leichter gemacht werden. “Schuld” daran soll ein verstellbares “Bodywork” werden. Das dürfen die Fahrer aktivieren, wenn sie 1 Sekunde hinter ihrem Vordermann sind. Das soll via Lämpchen am Lenkrad signalisiert werden. Das soll klappen? Auch hier gilt für mich, abwarten.

Schwachsinnsregelung kommt wieder. Die 107%-Hürde wird ab 2011 die kleinen Teams ärgern. Wer nicht schnell gut die Quali in Q1 übersteht, wird gekittet und darf nicht mitfahren. Warum wurden die neuen Teams zugelassen? Damit sie gar nicht starten? Na logisch. Aber den großen Teams legt man keine Steine in den Weg, sondern eröffnet Hintertüren. Wer zu langsam ist, kann trotzdem durch die Stewards zugelassen werden. Könnte ja sein, dass jemand verunfallt. This is life.

KERS soll dann 2011 auch wieder dabei sein. Dafür erhöht man auch gleich das Mindestgewicht um 20 Kilo auf 640 Kilo. Nette Entscheidung, hätte man aber auch gleich für 2010 machen können bzw. in diesem Jahr nicht mit einem Gentlemen’s Agreement innerhalb der FOTA ablehnen.

Und noch schnell was für die aktuelle Saison: Nach einem Safety-Car darf erst wieder ab Start und Ziel überholt werden. Nach dem Qualifying muss das Auto aus eigener Kraft zurück an die Box kommen. Ansonsten wird man zurück gestellt. Sozusagen reagiert man auf die Vorfälle aus Monaco mit Michael Schumacher und aus Montreal mit Lewis Hamilton.

Start in Kanada hat wie immer gezeigt, dass das Senna-S alles andere als Ideal ist. Erst kam Vitaly Petrov aufs Gras und bog dann so ab, dass er Pedro de la Rosa mit nahm. Danach kamen sich Felipe Massa und Vitantonio Liuzzi in die Quere. Beide mussten sich in der Box verarzten lassen. Aber auch de la Rosa kam in die Box.

Die Reifengeschichte machte sich früh klar. Die Red Bull auf den harten Reifen hatten das bessere Material, eindeutig. Teams die mit weich gestartet sind, waren alle schon nach 7, 8 Runden in der Box um sich die neuen harten Pneus abzuholen. Schöne Geschichte dabei in der Boxengasse überholte Fernando Alonso Lewis Hamilton. Super Stop von Ferrari und McLaren nahe am unsicheren losschicken. Die Ausserkonkurrenzfahrenden Red Bull, zumindest nach Reifen, mit unterschiedlichen Strategien. Mark Webber kam als Leader rein und holte sich nur einen neuen Satz harte ab, eine Runde später kam Sebastian Vettel der von hart auf weich wechselte und damit früh die Reifenregularien für sich klärte.

Ein Merkwürdiges Rennen in Kanada. Geprägt durch die Reifen und mit vielen Duellen. Zur Rennhalbzeit lag Webber vor Hamilton, Alonso, Jenson Button und Vettel. Bis auf Webber hatten die anderen aber schon ihren Pflichtreifenwechsel durchgeführt.

Die Strategie von McLaren und Ferrari war die bessere. Die Red Bull konnten mit den harten Reifen am Anfang einfach nicht so pushen, wie die weichen und die frühen Stopps für die anderen. Bei Mercedes hat man sich vor allem bei Michael Schumacher komplett verkalkuliert.

• Das komplett Rennergebnis!

In die Pause zwischen den Spielen bei der Weltmeisterschaft in Südafrika ruscht neben dem Klassiker der 24 Stunden von Le Mans das Qualifying bei der Formel Eins. Das erste Segment blieb ohne Überraschung. Ausser das beide Red Bull, sprich Mark Webber und Sebastian Vettel, die Supersoft Reifen genutzt haben. Wenn ich mich nicht verguckt habe, waren es die einzigen beiden aus dem Spitzenpole der Teams. Einzig Lewis Hamilton mit fabelhaften Zeiten in diesem Segment. Die Sauber gehen in Montreal überhaupt nicht. So musste sich Kamui Kobayashi auch zu den Lotus, HRT und Virgin ordnen und schied früh aus.

Interessant was SKY während Q1 und Q2 berichtet. Demnach soll ab der kommenden Saison der Heckflügel verstellbar sein. War schon nach dem verstellbaren Frontflügel geplant. Mal gucken, ob es die Tage dazu eine Bestätigung gibt. Die Teams würden sich sicherlich erstmal über einen Reifenpartner freuen um das Auto endlich vollständig entwickeln zu können. Einen Flügel kann man später immer noch tauschen.

Die Konstellation mit den Reifen machte Segment 2 wirklich interessant. Supersoft und Medium wird an diesem Wochenende gefahren und Timo Glock sagte bei RTL, dass er mit den weichen vermutlich nur 2, 3 oder 4 Runden fahren wird können. Ähnliches hört man auch von den anderen im Fahrerlager. So probierten es die Red Bull erneut zuerst mit weich um später auf hard zuwechseln um sich vermutlich fürs Segment 3 auf Hard einzuschiessen. Michael Schumacher schaffte es auf den harten Reifen gegen Ende nicht, sich ins Q3 zufahren. Erscheiterte an der Hürde und wird Morgen nur von Startplatz 13 ins Rennen gehen.

Was für ein fantastisches Q3. Auf Augenhöhe haben sich beide Red Bull, Hamilton und Alonso sowie Button duelliert. Obwohl Vettel viele Runden benötigte, um überhaupt eine gute Runde hinzulegen. Es war das mit Abstand beste Qualifying, was wir 2010 gesehen haben. Spannend bis zum letzten Tropfen, den Hamilton nicht mehr hatte um zurück zu kommen. Interessant wird morgen sein, dass die Red Bull auf den harten Reifen losfahren werden, während die anderen Spitzenfahrer alle auf weich starten werden.

• Das komplette Grid für das Rennen in Kanada!

Als im Oktober 2008 der Kalender für das Jahr 2009 veröffentlicht wurde, gab es schon eine Menge Verwunderung, dass mit dem Rennen in Kanada auch das letzte Rennen in Nordamerika gestrichen worden ist. Das die FIA den nordamerikanischen Markt nicht ganz verlieren durfte, machten ihr auch ganz schnell die Preimum-Hersteller klar. Nordamerika ist genau so wichtig, wie Asien, Südamerika und Europa. Es war eine Rückkehr, auf die alle hofften und auf die sich alle freuen. Die Hersteller würden am liebsten einen Double-Header fahren. Ein Rennen in Kanada, eines in den USA. Das wird auch mit der Strecke in Texas, in den kommenden Jahren, realisiert werden. Montreal bleibt nun zumindest bis 2014 im Kalender der Formel Eins.

Der Circuit Gilles Villeneuve ist ein Stadtkurs auf der Île Notre-Dame, einer künstlichen Inseln die für die Expo 1967 aufgeschüttet worden ist. Der Kurs hat einen hohen Vollgasanteil und verfügt, wie sämtliche Stadtkurse, über kaum Auslaufzonen. Mit der Wall of Champions hat der Kurs wohl die bekannteste Mauer im ganzen Formel Eins Kalender parat. Wer die Schikane vor Start und Ziel nur halbwegs gut erwischt, landet ganz schnell eben in dieser Mauer. Alleine im Rennen 1999 sind mit Damon Hill, Michael Schumacher und Jacques Villeneuve gleich drei Weltmeister in dieser Mauer gestrandet.

Aber auch die Anfahrt auf die Haarnadel sollte seit 2007 allen im Gedächtnis sein. Damals hatte Kubica vor der Haarnadel einen fürchterlichen Unfall den er fast unbeschadet überstand. Die Sicherheitsstandards in der Formel Eins zeigten, wie sicher sie sind. Es war schon unfassbar, dass Kubica fast gar nichts passiert ist und damals nur ein Rennen auslassen musste.

Die Boxengasse sollte man auch nicht ganz vergessen. 2008 hat Lewis Hamilton einst Kimi Räikkönen im Ferrari abgeschossen. Der Brite übersah schlicht und einfach die rotleuchtende Ampel. Ein Jahr zuvor übersahen auch Felipe Massa und Giancarlo Fisichella die rote Ampel und wurden disqualifiziert. Durch die geänderten Regularien wird ein Missgeschick dieser Güte in diesem Jahr nicht vorzufinden sein, schade eigentlich.

Mit Robert Kubica, Lewis Hamilton, Fernando Alonso sowie Michael Schumacher konnten 4 aktive Piloten den Grand Prix du Canada bereits gewinnen. Während Kubica, Hamilton und Alonso bisher nur je einen Sieg aufweisen, gewann Schumacher bereits 7-mal auf dem Circuit Gilles Villeneuve und ist damit Rekordhalter.

McLaren und Red Bull heißt es auch an diesem Rennwochenende wieder. Red Bull kommt über die eigene Aerodynamik, McLaren hat den Vorteil des F-Duct. Beide Red Bulls haben etwas gut zumachen und bei McLaren war man sich offenbar auch nicht ganz einig in Istanbul. Offenbar hat Lewis Hamilton eine Ansage erhalten, dass Jenson Button nicht angreift. Das tat er wiederum und wie sich das nun innerhalb des Teams auswirkt, wird man am Wochenende sehen. Klar ist: Red Bull wird sich nicht nochmal ein Rennen selbst zerstören wollen. Ähnlich wie in Istanbul wird zwischen Sieg und Niederlage entscheiden, wie gut die Red Bull in den Kurven liegen und ob sie damit den Topspeed Nachteil kompensieren können. Ich vermute, Red Bull wird auf den F-Duct verzichten.

Das Qualifying wird am Samstag um 19 Uhr ausgetragen, das Rennen startet wegen der Fußball Weltmeisterschaft bereits um 18 Uhr. Die Formel Eins wird also zum Spiel der Deutschen Nationalmannschaft fertig sein.

Guter Start von beiden Red Bull. Mark Webber ging vorne weg, Sebastian Vettel schnappte sich Lewis Hamilton. Doch der Brite im Dienste von McLaren fuhr Momente später einen Konter, der Aufging. Beim Start schnappte sich Michael Schumacher den amtierenden Weltmeister Jenson Button. Doch MSC musste auf der Geraden den McLaren wieder vorbei lassen. Der Topspeed vom F-duct McLaren ist einfach zu gut gewesen.

Zur Rennhalbzeit stellte sich dann die Frage, kommt Regen oder bleibt er doch weg? Doch der kam erstmal nicht. Zuvor ist bei den Reifenwechsel Vettel wieder an Hamilton vorbei gekommen. Der Deutsche konnte seinen Rückstand auf Webber verkleinern und wollte ihn sogar überholen. Auf der langen Gerade setze sich Vettel neben seinem Teamkollegen und zog auch vor. Doch die Red Bull kollidierten und Vettel schied aus. Webber musste sich eine neue Nase abholen und fiel auf #3 zurück. Eine Wertung dieses Unfalles ist nicht ganz einfach. Im ersten Moment sah es so aus, als ob Vettel einfach zu früh auf die Webber-Seite gezogen ist. In den Onboards sah es so aus, dass beide ihre Linie gehalten haben. Vettels Auto ist auf einer Bodenwelle(?) ausgehoben. Red Bull bestätigt, dass man die Order rausgab, der schnellere soll vorne fahren. Dies war wohl zu diesem Zeitpunkt Vettel, womit die Schuld in Richtung Webber gelegt wird. Die Aktion von Vettel war nicht gerade glücklich gewählt, weil er sich ausgerechnet die engere Seite auswählte. Ich möchte hier niemandem die Hauptschuld anlasten, weil es ein Rennunfall war. Beide haben ihre Schuld dazu beigetragen.

Besser machten es dagegen die McLaren Teamkollegen. Hamilton der Dank dem Red Bull Fehler die Führung vor Button eingenommen hat, musste sich gegen eben diesen verteidigen. Gleiche Stelle wie bei Vettel und Webber setze Button neben Hamilton. Button ging vorbei, war auf Start und Ziel in der Führung doch zur T1 hat Hamilton den Windschatten genutzt und ging wieder vorbei.

Abbauende Reifen, “Fuel Save” Ansagen und etwas Nieselregen, wie es aus den Onboards aussah, brachte dann das eine oder andere Nette Duell. So auch das Duell zwischen Fernando Alonso der sich Vitaly Petrov zurecht legte. Als Alonso am Russen vorbei ging, gab es alelrdings eine Berührung und so hatte Petrov ein defektes Auto und verlor massig Plätze.

Hamilton sichert sich am Ende den Sieg vor Button und Webber. Die restlichen Platzierungen und die Weltmeisterschaftsstände!