Das Rennen war im Grunde nur mäßig gut, machte sich aber Aufgrund immer wieder kehrendem Regen zu einem Roulette für alle. Hamilton fuhr bereits am Start an Mark Webber vorbei, der auf der Pole stand. Dazu muss man erwähnen, das Webber den Start völlig verkorkste und die Red Bull das ganze Wochenende nicht den besten Eindruck machten. Die McLaren lag der Kurs von Spa-Franchorchamps dagegen übers gesamte Wochenende sehr gut. Hamilton hatte nur einen kritischen Moment im Rennen, als es gegen Ende mehr regnete entschied sich Hamilton samt Crew erst fürs draussen bleiben. Auf der anschliessenden Runde gondelte der Brite dann allerdings ins Kies. Dank seines Vorsprunges blieb er aber vorne.

Vettel sorgte diese Saison für viel Kopfschmerzen und auch gerne mal schön viel Blech. Die Aktion in Istanbul, als er Webber aushebelte, ist ja noch bekannt. Das blöde Abstandhalten in Ungarn ist genau so im Kopf und der Move gestern wird auch in den Köpfen bleiben. Jenson Button fuhr mit einem beschädigten Boliden die ganze Zeit immerhin auf #2. Vettel versuchte dann bei der Bus-Stopp-Schikane mit einem Move vorbei zugehen. Doch der Deutsche verriss den Red Bull und schoss dabei Button ab. Für Button war das Rennen gelaufen, Vettel konnte in der Box sich die Nase wechseln lassen und fuhr weiter. Wenige Runden später gab die Rennleitung, mit Nigel Mansell, dem Piloten eine Drive Thru’ Penalty. Etwas überzogen für einen Rennunfall. Natürlich war der Move einfach dämlich und der Unfall vermeidbar gewesen, aber trotzdem reden wir hier immer noch von einem Rennunfall und keinem Unfall, den ein Pilot absichtlich herbeiführt.

Für Red Bull muss sich solangsam die Frage stellen, ob man Webber nicht zufrüh zur Nummer 2 degradierte. Webber liegt 3 Punkte hinter Hamilton in der Weltmeisterschaft und Vettel fehlen dagegen schon 31 Punkte auf Hamilton. Lange dürfen die Österreicher nicht mehr warten und Vettel als Nummer 1 sehen, das könnte einen möglichen Fahrerweltmeistertitel verspielen. In der Konstrukteurswertung liegen die RB auch nur noch 1 Punkt vor McLaren. Sicher ist aber, dass Vettel diese vermeidbaren Fehler schleunigst abstellen muss. Hups, da schreib ich gerade am Eintrag und da flattert mal direkt folgendes rein: Webber fordert die Unterstützung von Vettel!

Bei Ferrari machte man mal wieder einen nicht so schönen Job. Fernando Alonso pokerte hoch mit einer Regenabstimmung und verlor einige Startplätze dadurch. Das er später im Rennen bis zu seinem Unfall mitfuhr, war eigentlich schon verwunderlich. Rubens Barrichello schoss, in der Startphase beim ersten kleinen Regen, doch deutlich ins Auto von Alonso. Spontan dachte ich, die Aufhängung wäre bei Alonso kaputt. Dagegen fuhr Felipe Massa unaufgeregt auf #4. Irgendwas haben die Italiener dieses Wochenende mächtig in den Sessel geschissen. Damit ist für Alonso eigentlich jegliche Chance auf den Titel in weite ferne gerückt.

Renault machte vor allem durch Robert Kubica ein sensationelles Rennen. Aber auch Vitaly Petrov zeigte sich stark, nachdem er von hinten nach vorne fuhr. Der bullige Renault konnte selbst gegen den aerodynamisch guten Red Bull auf den Gerade mithalten. Ach was sag ich, der Renault war sogar leicht im Vorteil.

Mercedes machte alles, was die anderen nicht machten. Man blieb lange draussen und brachte so beide Piloten von weiterhinten gut in die Punkte und Spaß machten Nico Rosberg und Michael Schumacher dann auch noch, als sie sich gegenseitig überholten. Zwar gabs da eine kleinere Berührung, aber am Ende sah man zwei nette Duelle unter Teamkollegen, die hard aber jederzeit fair waren.

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Nach dem Start war ich schon in einem Modus, da wollte ich eine Runde zocken gehen. Denke ich an Ungarn, denke ich direkt an einen langweiligen Grand Prix und das ich doch dran geblieben bin, sollte sich bezahlt machen. Ich habe vermutlich das interessantes Rennen auf dem Hungaroring für eine lange Zeit gesehen. Absichtlich nenne ich das Rennen nicht gut, sondern interessant.

Eigentlich sah das Rennen schon nach dem Start sortiert und bereit gestellt aus. Doch ein Teil von Vitantonio Liuzzis Frontflügel auf der Ideallinie sollte das ganze wenden. Kurz vor den ersten Boxenstopps löste die FIA eine Debri-Caution aus. Safety Car kam und Red Bull reagierte prompt. Sebastian Vettel wurde sofort in die Box bestellt und das, obwohl er beinahe schon vorbei war. Er musste abbremsen und mit seinem Unterboden die Kerbs schleifen um noch in die Box zukommen.

Hinter Vettel kam natürlich das ganze Feld. Einzig Mark Webber zusammen mit Rubens Barrichello blieb auf der Strecke und Jenson Button war pünktlich vor dem SC in der Box, brachte dem amtierenden Weltmeister allerdings keinen großen Vorteil. In der Box gab es dann direkt zwei kuriose Szenen. Zuerst lies Mercedes Nico Rosberg mit einem losen Hinterrad los, welches dann durch die Boxengasse flog und einen Williams-Mechaniker traf, dem allerdings nichts schlimmes passiert ist. Fast zeitgleich wurde Robert Kubica von seinem Team zufrüh losgeschickt. Wer in der Pit steht, muss warten, bis die anderen vorbei sind. Kubica wurde losgelassen, als Adrian Sutil, der genau vor dem Renault einparken wollte einbog. Es kam wie es kommen musste, sie kollidierten. Sutil schied aus, ebenso stellte Rosberg seinen Boliden ab. Kubica nahm das Rennen wieder auf, bekam von der Rennleitung eine 10 Sekunden Stop and Go Strafe. Danach stellte aber auch Kubica seinen Wagen ab.

Renault und Mercedes wurde nach dem Rennen jeweils zu 50.000 $ Strafe verurteilt. Da stelle ich mir die Frage, warum die Sicherheit nur halb so schwer bestraft wird, wie eine “Teamorder”? Ich erinnere mich nur mal nen Katzensprung zurück, aber wollte man Renault nicht damals 2 Rennen aussperren, weil Fernando Alonso ein Reifen nach einem Boxenstopp verlor? Mir persönlich fehlt hier die Relation in solchen Strafen. Mercedes hat unsauber gearbeitet und dabei wurde jemand verletzt. Nich schwer, aber immerhin.

Während Renault und Mercedes für trouble in der Box sorgten, machte sich das Feld langsam aber sicher zum Restart auf. Webber fuhr vorne und dabei war allen klar, er muss sich mindestens 20 Sekunden auf Alonso herausfahren. Durch den Speed der Red Bull war natürlich auch sofort klar, dass das möglich ist, sofern die Reifen halten und nicht noch eine Safety Car Phase käme. Beides sollte für Webber verlaufen und Webber fuhr sich nen Vorsprung spielend raus. Doch vor dem Restart machte Vettel schon einen groben Schnitzer. Er lies eindeutig, eindeutig zuviel Abstand zu Webber. Ein Anfängerfehler von einem Weltmeisterschaftskandidat. Vettel wurde von der Rennleitung zu einer Drive-Trough gebeten und dabei regte sich Vettel fürchterlich auf in der Pitlane. Davor spielte das Worldfeed schon ein Team Radio ein, wo Vettel nachfragte, weshalb. Er konnte es sich einfach nicht erklären. Übrigens fand ich die “Ausrede” Vettels auch nicht sehr gelungen. Meiner Regelauffassung nach, darf er auch nicht soviel Platz lassen, wenn noch weiter hinter dem SC gefahren wird. Von daher ist völlig nebensächlich, ob sein Funk ausgefallen ist oder nicht und ausserdem, muss jemand auf P2 liegend sehen, dass das SC die Lichter aus hat.

Vettel verlor seinen Platz dabei an Alonso und plötzlich fuhr Webber um den Rennsieg, den er sich auch holte. Vettel schlies zu Alonso wieder richtig auf und ich dachte mir nur, mach jetzt bloß nichts falsches Vettel. Ein Glück blieb Vettel dann doch eher ruhig und machte nichts unüberlegtes. An Alonso kam er allerdings nicht mehr vorbei und Webber fuhr vorne zu einem weiteren Sieg.

Den großen Aufreger brachte dann noch der siebenmalige Weltmeister Michael Schumacher. Kurz vor dem Ende hat ihn Rubens Barrichello angegriffen. Der Brasilianer fuhr auf frischen Super Soft-Reifen und hatte damit natürlich die bessere Ausgangslage. Nach einigen Runden hatte Barrichello den Windschatten auf der Zielgeraden und zog neben Schumacher. Der Deutsche drängte seinen früheren Teamkollegen so nah an die Mauer, dass etlichen Leuten das Herz stehen blieb. Das war nicht die schöne und saubere Art von Schumi. Gebracht hat es Schumacher nichts. Er verlor auf der Strecke den Platz an Barrichello und hat für den nächsten Grand Prix bereits eine Gridversetzung von 10 Plätzen aufgebrummt bekommen.

Natürlich kann man nun diskutieren ob das nicht Racing war und wir sowas sehen wollen. Wobei sich die Frage bei mir gar nicht stellt. Das war nahe am derben Unfall und sollte daher vermieden werden. Wir reden hier nicht über Tourenwagen, wo die Reifen geschützt sind, sondern über Monoposto. Offen stehende Reifen, die hin und wieder schon mal als Flugrampe dienen. Sowas sollte ein alter Haudegen wie Schumacher unterlassen.

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Im Hafen von Valencia wird gefahren und das Rennen steht alles andere als für einen Zuckerschmaus. Im letzten Jahr gab es, wenn ich mich recht erinnere, 0,0 Überholungen. Das ist ein Witz und macht aus dem Motorsport nichts anderes als eine Qualifikations und Ausdauerschlacht. Eine Schlacht über die Haltbarkeit der Wagen in gut 90 Minuten? Kann ich nur drüber lachen. Langstrecken Rennen sind etwas anderes und da gehört die Haltbarkeit der Fahrzeuge dazu, aber doch nicht in der Formel Eins, wo maximal in 120 Minuten ein Rennen abgewickelt ist.

Upgrades

Mit den meisten Änderungen wird Ferrari in Valencia erwartet. Schon länger wurde eine komplette “B-Variante” erwartet und nun soll sie kommen. Die B-Variante soll dem Red Bull ähneln. Red Bull wird wahrscheinlich das gesamte Wochenende mit F-Duct fahren, auch McLaren kommt mit Updates und bei Mercedes scheint man komplett positiv gestimmt zusein. Offenbar hat Ross Brawn an seinem Wagen etwas gefunden, womit etliche Zeit gewonnen wurde. Ob das wirklich so ist? Abwarten. 2 Wochen sind kurz.

Wie üblich werden Renault und Force India kleinere neue Anbauten mitbringen, Peter Sauber hat seinem C29 die letzte Ehre erwiesen und mitgeteilt, das Ding ist nicht zuverbessern. Sponsorentechnisch ist das für Sauber, die bald vermutlich auch wieder Sauber heißen und nicht mehr BMW Sauber, natürlich nicht gut. Ohne gute Platzierungen, keine Sponsoren. Williams hadert wie immer mit dem Motor von Cosworth, der alles andere als ideal sei. Der Cosworth ist wohl so fahrbar, wie ein Fahrrad mit eckigen Reifen.

Änderungen für 2011

Die FIA hatte unter der Woche ihre Sitzung abgehalten und für 2011 die Rahmenbedingungen geschaffen. Katze aus dem Sack oder so ähnlich, bei der Reifenfrage. Pirelli wird von 2011-2013 die Reifen liefern. Hat aber auch lange gedauert, bis die klare Entscheidung gefallen ist. Die Tage hat man schon von einem Reifentesttage zwischen den Zeilen gehört, aber wann soll der sein? Pirelli muss auch erstmal entwickeln und können die, soviele Reifen in so kurzer Zeit herstellen? Fragen über Fragen, die Zeit ist knapp. Lass ich mich überraschen.

Überholen sol 2011 leichter gemacht werden. “Schuld” daran soll ein verstellbares “Bodywork” werden. Das dürfen die Fahrer aktivieren, wenn sie 1 Sekunde hinter ihrem Vordermann sind. Das soll via Lämpchen am Lenkrad signalisiert werden. Das soll klappen? Auch hier gilt für mich, abwarten.

Schwachsinnsregelung kommt wieder. Die 107%-Hürde wird ab 2011 die kleinen Teams ärgern. Wer nicht schnell gut die Quali in Q1 übersteht, wird gekittet und darf nicht mitfahren. Warum wurden die neuen Teams zugelassen? Damit sie gar nicht starten? Na logisch. Aber den großen Teams legt man keine Steine in den Weg, sondern eröffnet Hintertüren. Wer zu langsam ist, kann trotzdem durch die Stewards zugelassen werden. Könnte ja sein, dass jemand verunfallt. This is life.

KERS soll dann 2011 auch wieder dabei sein. Dafür erhöht man auch gleich das Mindestgewicht um 20 Kilo auf 640 Kilo. Nette Entscheidung, hätte man aber auch gleich für 2010 machen können bzw. in diesem Jahr nicht mit einem Gentlemen’s Agreement innerhalb der FOTA ablehnen.

Und noch schnell was für die aktuelle Saison: Nach einem Safety-Car darf erst wieder ab Start und Ziel überholt werden. Nach dem Qualifying muss das Auto aus eigener Kraft zurück an die Box kommen. Ansonsten wird man zurück gestellt. Sozusagen reagiert man auf die Vorfälle aus Monaco mit Michael Schumacher und aus Montreal mit Lewis Hamilton.

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Start in Kanada hat wie immer gezeigt, dass das Senna-S alles andere als Ideal ist. Erst kam Vitaly Petrov aufs Gras und bog dann so ab, dass er Pedro de la Rosa mit nahm. Danach kamen sich Felipe Massa und Vitantonio Liuzzi in die Quere. Beide mussten sich in der Box verarzten lassen. Aber auch de la Rosa kam in die Box.

Die Reifengeschichte machte sich früh klar. Die Red Bull auf den harten Reifen hatten das bessere Material, eindeutig. Teams die mit weich gestartet sind, waren alle schon nach 7, 8 Runden in der Box um sich die neuen harten Pneus abzuholen. Schöne Geschichte dabei in der Boxengasse überholte Fernando Alonso Lewis Hamilton. Super Stop von Ferrari und McLaren nahe am unsicheren losschicken. Die Ausserkonkurrenzfahrenden Red Bull, zumindest nach Reifen, mit unterschiedlichen Strategien. Mark Webber kam als Leader rein und holte sich nur einen neuen Satz harte ab, eine Runde später kam Sebastian Vettel der von hart auf weich wechselte und damit früh die Reifenregularien für sich klärte.

Ein Merkwürdiges Rennen in Kanada. Geprägt durch die Reifen und mit vielen Duellen. Zur Rennhalbzeit lag Webber vor Hamilton, Alonso, Jenson Button und Vettel. Bis auf Webber hatten die anderen aber schon ihren Pflichtreifenwechsel durchgeführt.

Die Strategie von McLaren und Ferrari war die bessere. Die Red Bull konnten mit den harten Reifen am Anfang einfach nicht so pushen, wie die weichen und die frühen Stopps für die anderen. Bei Mercedes hat man sich vor allem bei Michael Schumacher komplett verkalkuliert.

• Das komplett Rennergebnis!

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In die Pause zwischen den Spielen bei der Weltmeisterschaft in Südafrika ruscht neben dem Klassiker der 24 Stunden von Le Mans das Qualifying bei der Formel Eins. Das erste Segment blieb ohne Überraschung. Ausser das beide Red Bull, sprich Mark Webber und Sebastian Vettel, die Supersoft Reifen genutzt haben. Wenn ich mich nicht verguckt habe, waren es die einzigen beiden aus dem Spitzenpole der Teams. Einzig Lewis Hamilton mit fabelhaften Zeiten in diesem Segment. Die Sauber gehen in Montreal überhaupt nicht. So musste sich Kamui Kobayashi auch zu den Lotus, HRT und Virgin ordnen und schied früh aus.

Interessant was SKY während Q1 und Q2 berichtet. Demnach soll ab der kommenden Saison der Heckflügel verstellbar sein. War schon nach dem verstellbaren Frontflügel geplant. Mal gucken, ob es die Tage dazu eine Bestätigung gibt. Die Teams würden sich sicherlich erstmal über einen Reifenpartner freuen um das Auto endlich vollständig entwickeln zu können. Einen Flügel kann man später immer noch tauschen.

Die Konstellation mit den Reifen machte Segment 2 wirklich interessant. Supersoft und Medium wird an diesem Wochenende gefahren und Timo Glock sagte bei RTL, dass er mit den weichen vermutlich nur 2, 3 oder 4 Runden fahren wird können. Ähnliches hört man auch von den anderen im Fahrerlager. So probierten es die Red Bull erneut zuerst mit weich um später auf hard zuwechseln um sich vermutlich fürs Segment 3 auf Hard einzuschiessen. Michael Schumacher schaffte es auf den harten Reifen gegen Ende nicht, sich ins Q3 zufahren. Erscheiterte an der Hürde und wird Morgen nur von Startplatz 13 ins Rennen gehen.

Was für ein fantastisches Q3. Auf Augenhöhe haben sich beide Red Bull, Hamilton und Alonso sowie Button duelliert. Obwohl Vettel viele Runden benötigte, um überhaupt eine gute Runde hinzulegen. Es war das mit Abstand beste Qualifying, was wir 2010 gesehen haben. Spannend bis zum letzten Tropfen, den Hamilton nicht mehr hatte um zurück zu kommen. Interessant wird morgen sein, dass die Red Bull auf den harten Reifen losfahren werden, während die anderen Spitzenfahrer alle auf weich starten werden.

• Das komplette Grid für das Rennen in Kanada!

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Als im Oktober 2008 der Kalender für das Jahr 2009 veröffentlicht wurde, gab es schon eine Menge Verwunderung, dass mit dem Rennen in Kanada auch das letzte Rennen in Nordamerika gestrichen worden ist. Das die FIA den nordamerikanischen Markt nicht ganz verlieren durfte, machten ihr auch ganz schnell die Preimum-Hersteller klar. Nordamerika ist genau so wichtig, wie Asien, Südamerika und Europa. Es war eine Rückkehr, auf die alle hofften und auf die sich alle freuen. Die Hersteller würden am liebsten einen Double-Header fahren. Ein Rennen in Kanada, eines in den USA. Das wird auch mit der Strecke in Texas, in den kommenden Jahren, realisiert werden. Montreal bleibt nun zumindest bis 2014 im Kalender der Formel Eins.

Der Circuit Gilles Villeneuve ist ein Stadtkurs auf der Île Notre-Dame, einer künstlichen Inseln die für die Expo 1967 aufgeschüttet worden ist. Der Kurs hat einen hohen Vollgasanteil und verfügt, wie sämtliche Stadtkurse, über kaum Auslaufzonen. Mit der Wall of Champions hat der Kurs wohl die bekannteste Mauer im ganzen Formel Eins Kalender parat. Wer die Schikane vor Start und Ziel nur halbwegs gut erwischt, landet ganz schnell eben in dieser Mauer. Alleine im Rennen 1999 sind mit Damon Hill, Michael Schumacher und Jacques Villeneuve gleich drei Weltmeister in dieser Mauer gestrandet.

Aber auch die Anfahrt auf die Haarnadel sollte seit 2007 allen im Gedächtnis sein. Damals hatte Kubica vor der Haarnadel einen fürchterlichen Unfall den er fast unbeschadet überstand. Die Sicherheitsstandards in der Formel Eins zeigten, wie sicher sie sind. Es war schon unfassbar, dass Kubica fast gar nichts passiert ist und damals nur ein Rennen auslassen musste.

Die Boxengasse sollte man auch nicht ganz vergessen. 2008 hat Lewis Hamilton einst Kimi Räikkönen im Ferrari abgeschossen. Der Brite übersah schlicht und einfach die rotleuchtende Ampel. Ein Jahr zuvor übersahen auch Felipe Massa und Giancarlo Fisichella die rote Ampel und wurden disqualifiziert. Durch die geänderten Regularien wird ein Missgeschick dieser Güte in diesem Jahr nicht vorzufinden sein, schade eigentlich.

Mit Robert Kubica, Lewis Hamilton, Fernando Alonso sowie Michael Schumacher konnten 4 aktive Piloten den Grand Prix du Canada bereits gewinnen. Während Kubica, Hamilton und Alonso bisher nur je einen Sieg aufweisen, gewann Schumacher bereits 7-mal auf dem Circuit Gilles Villeneuve und ist damit Rekordhalter.

McLaren und Red Bull heißt es auch an diesem Rennwochenende wieder. Red Bull kommt über die eigene Aerodynamik, McLaren hat den Vorteil des F-Duct. Beide Red Bulls haben etwas gut zumachen und bei McLaren war man sich offenbar auch nicht ganz einig in Istanbul. Offenbar hat Lewis Hamilton eine Ansage erhalten, dass Jenson Button nicht angreift. Das tat er wiederum und wie sich das nun innerhalb des Teams auswirkt, wird man am Wochenende sehen. Klar ist: Red Bull wird sich nicht nochmal ein Rennen selbst zerstören wollen. Ähnlich wie in Istanbul wird zwischen Sieg und Niederlage entscheiden, wie gut die Red Bull in den Kurven liegen und ob sie damit den Topspeed Nachteil kompensieren können. Ich vermute, Red Bull wird auf den F-Duct verzichten.

Das Qualifying wird am Samstag um 19 Uhr ausgetragen, das Rennen startet wegen der Fußball Weltmeisterschaft bereits um 18 Uhr. Die Formel Eins wird also zum Spiel der Deutschen Nationalmannschaft fertig sein.

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Guter Start von beiden Red Bull. Mark Webber ging vorne weg, Sebastian Vettel schnappte sich Lewis Hamilton. Doch der Brite im Dienste von McLaren fuhr Momente später einen Konter, der Aufging. Beim Start schnappte sich Michael Schumacher den amtierenden Weltmeister Jenson Button. Doch MSC musste auf der Geraden den McLaren wieder vorbei lassen. Der Topspeed vom F-duct McLaren ist einfach zu gut gewesen.

Zur Rennhalbzeit stellte sich dann die Frage, kommt Regen oder bleibt er doch weg? Doch der kam erstmal nicht. Zuvor ist bei den Reifenwechsel Vettel wieder an Hamilton vorbei gekommen. Der Deutsche konnte seinen Rückstand auf Webber verkleinern und wollte ihn sogar überholen. Auf der langen Gerade setze sich Vettel neben seinem Teamkollegen und zog auch vor. Doch die Red Bull kollidierten und Vettel schied aus. Webber musste sich eine neue Nase abholen und fiel auf #3 zurück. Eine Wertung dieses Unfalles ist nicht ganz einfach. Im ersten Moment sah es so aus, als ob Vettel einfach zu früh auf die Webber-Seite gezogen ist. In den Onboards sah es so aus, dass beide ihre Linie gehalten haben. Vettels Auto ist auf einer Bodenwelle(?) ausgehoben. Red Bull bestätigt, dass man die Order rausgab, der schnellere soll vorne fahren. Dies war wohl zu diesem Zeitpunkt Vettel, womit die Schuld in Richtung Webber gelegt wird. Die Aktion von Vettel war nicht gerade glücklich gewählt, weil er sich ausgerechnet die engere Seite auswählte. Ich möchte hier niemandem die Hauptschuld anlasten, weil es ein Rennunfall war. Beide haben ihre Schuld dazu beigetragen.

Besser machten es dagegen die McLaren Teamkollegen. Hamilton der Dank dem Red Bull Fehler die Führung vor Button eingenommen hat, musste sich gegen eben diesen verteidigen. Gleiche Stelle wie bei Vettel und Webber setze Button neben Hamilton. Button ging vorbei, war auf Start und Ziel in der Führung doch zur T1 hat Hamilton den Windschatten genutzt und ging wieder vorbei.

Abbauende Reifen, “Fuel Save” Ansagen und etwas Nieselregen, wie es aus den Onboards aussah, brachte dann das eine oder andere Nette Duell. So auch das Duell zwischen Fernando Alonso der sich Vitaly Petrov zurecht legte. Als Alonso am Russen vorbei ging, gab es alelrdings eine Berührung und so hatte Petrov ein defektes Auto und verlor massig Plätze.

Hamilton sichert sich am Ende den Sieg vor Button und Webber. Die restlichen Platzierungen und die Weltmeisterschaftsstände!

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Wie üblich sind in Q1 die HRT, die Lotus und die Virgin ausgeschieden. Dazu entschied sich das Roulette für Force India Pilot Vitantonio Liuzzi. Der Italiener könnte damit solangsam seinen Untergang vorbereiten, denn aus dem Hintergrund guckt sicherlich Paul di Resta immer und immer interessant auf die Performance von Liuzzi.

Red Bull und Force India, die am Freitag noch experimentell mit dem F-Duct gefahren sind, haben das System für heute und damit auch fürs Rennen wieder rausgenommen. Bei Sauber ist das F-Duct weiterhin im Einsatz. Auch bei Mercedes ist das System weiterhin dabei und natürlich auch Ferrari und McLaren fahren damit.

Das zweite Segment bot dann natürlich schon mehr Spannung. Fernando Alonso hat es in seinem letzten Run nicht in die Top 10 geschafft und muss sich am Ende mit dem 12. Platz begnügen. Dafür sind allerdings Leute wie Kamui Kobayashi und Vitaly Petrov in die Top 10 gekommen. Michael Schumacher ist nur hauchdünn am Aus vorbei geschrammt. Der 7-malige kann sich im Grundeb ei Alonso und Adrian Sutil bedanken, die beide keine ordentliche Zeit hinbekommen haben.

Etwas was mir aber immer wieder sehr negativ auffällt: Die wirklich sicheren Autos fahren trotzdem noch mal hinaus. Warum ist mir unerklärlich. Sie sind sicher drin und müssten doch eigentlich den Motor schonen und brauchen somit auch keinen weiteren Reifenset verbrauchen. Doch kommt es jedes Rennwochenende immer wieder dazu, dass die sicheren dennoch rausfahren. Man stelle sich mal vor, sie fahren sich das Auto kaputt und müssen damit sogar auf das Q3 verzichten. Bisher ist zum Glück noch nie etwas passiert.

Mark Webber hatte die beste Performance im letzten Abschnitt. Ihm folgte ein starker Lewis Hamilton. Sebastian Vettel verbremste sich in seinem letzten Run und hatte daraufhin keine Chance mehr mit dem Reifensatz angreifen zukönnen. Am Ende muss sich Vettel schon ein wenig freuen, dass er nicht noch von Jenson Button geschluckt wurde. Schumi schlägt mal wieder Nico Rosberg, doch der 7-malige ist auch in seiner letzten Runde in Turn 8 mit einem feinen Dreher im Kies stecken geblieben.

Vettel wieder mit einem Fehler im Qualifying. Erst streikt das Auto zu Beginn der Saison, jetzt zeigt Vettel nach und nach Nerven. Aktuell läuft ihm Webber im Team die Position ab und noch hat Red Bull “freie Fahrt” für beide angekündigt. Wie lange das allerdings anhält, wenn Webber irgendwann vorne weg ist, ist wieder etwas anderes. Vettel würde sich zumindest mit einem Sieg am morgigen Sonntag in eine ganz andere Ausgangslage stellen.

UPDATE: Bei Vettel ist laut SKY hinten rechts der Stabilisator gebrochen. Damit war eine Verbesserung der Zeit natürlich nicht möglich. Mal gucken, wie das sich ausgeht für das Rennen Morgen.

• Zur gesamten Startaufstellung!

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Hermann Tilke ist der Schöpfer dieser Strecke, die fahrerisch alles abverlangt. Leider, wie so heufig bei Neubauten, schwinden damit aber auch die Überholstellen. Das ist aber nicht das einzige Problem vom Istanbul Park, sondern auch die Zuschauer. In den vergangenen Jahren gab immer noch recht viele freie Plätze.

Das Highlight der Strecke ist wahrlich die geniale Kurve 8, in der jeder Fahrer die Ideallinie milimeter genau erwischen muss. Anderenfalls verliert man dort die eine oder andere Zehntel. In Turn 8 muss man nämlich statt wie üblich einen gleich vier Scheitelpunkte treffen. Eine Kurve, die jedem Fahrer wirklich alles abverlangt. Zwingt man seinen Vordermann in den Fehler, die Kurve zu verpassen, hat man die Chance zum überholen, sonst nicht.

Die Überholstelle ist nach der langen Geraden mit dem “Knick” beim Anbremsen. Allerdings haben sich hier auch schon in den vergangenen Jahren, nach der Kurve, der eine oder andere vor der Boxengasse durchgequetscht.

Ansich ist die Strecke relativ schnell, weshalb man viel Abtrieb benötigt. Grundtipp bleibt natürlich auch an diesem Wochenende wieder Red Bull, die bisher die Saison vor allem im Qualifying dominierten. Im Rennen gab es bekanntlich den einen oder anderen Patzer.

Newsflash

• Die FIA hat auf der offiziellen Seite zur Formel Eins einen Deal zwischen Austin, Texas bekannt gegeben. Demnach soll von 2012 bis 2021 auf einer noch nicht näher benannte Strecke der Formel 1 United States Grand Prix ausgetragen werden.

• Mal wieder laut ist es um ein amerikanisches F1 Team. Die Pläne der CypherGroup sollen immer konkreter werden und wie man aus deren offiziellen Twitter-Account vernehmen kann, scheint Unterstützung von Ferrari zukommen.

• Bestätigt: Das Hispania Racing F1 Team und der italienische Chassishersteller Dallara beenden ihre “Zusammenarbeit”. Laut Colin Kolles sollen die Autos selbst gebaut werden. Wie das ohne Geld und ohne die nötigen Hilfsmittel, die HRT sicherlich (noch) nicht hat, passieren soll, ist wohl eine Quizfrage. Ein Team das bereits von Bernie Ecclestone die einen oder anderen Euronen bekommen haben soll, soll jetzt plötzlich an einem eigenen Chassis arbeiten? Witzig.

• ART Grand Prix wird laut Autosport sich für den 13. und letzten Startplatz für die kommende Saison bewerben. Einige sehen die Bewerbung mit sehr guten Chancen, weil der Mitbesitzer kein anderer als Nicolas Todt ist. Dessen Vater bekanntlich die Geschicke in der FIA leitet.

• Ferrari wird am Wochenende wieder mit dem F-duct fahren.

• Neues aus der Welt der Reifen: Laut italienischen Medien soll die Entscheidung pro Pirelli gefallen sein. Pirelli wurde bereits nach dem Einstieg bei der GP3 als heißer Kandidat gesehen.

• Williams ist nach den Unfällen in Monaco vermutlich mit einigen alten Teilen in der Türkei unterwegs.

Weitere Nachrichten natürlich auch immer wieder per Twitter unter @insideSPORT!

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Es ist eine harte Strafe für Michael Schumacher. Ich möchte nicht irgendwelche Verschwörungstheorien aufgreifen, nur weil Damon Hill als Stewart in Monaco tätig war.

Natürlich sichert sich die FIA in den “Sporting Regulations” ab einer gewissen weise ab, aber es ist doch relativ schwammig.

40.11, Sporting Regulations 10-02-2010
As the safety car is approaching the pit entry the yellow flags and SC boards will be withdrawn and replaced by waved green flags with green lights at the Line. These will be displayed until the last car crosses the Line.

Das SC geht also in die Pitlane und es werden grüne Flaggen geschwenkt. Genau so wird die Tafel mit der ‘SC’ Aufschrift eingezogen. Genau das ist in diesem Fall genau so vorgefallen. Aufgrund der neuen Regel, dass überholen bereits ab der SC Linie erlaubt ist, kam Schumacher bzw. Mercedes GP auf die Idee, einen Angriff zu forcieren.

40.13, Sporting Regulations 10-02-2010
If the race ends whilst the safety car is deployed it will enter the pit lane at the end of the last lap and the cars will take the chequered flag as normal without overtaking.

Der Passus sagt deutlich, dass ein überholen in der letzten Runde nicht erlaubt ist. Das ist natürlich auch der Grund, warum Schumacher bestraft wurde.

Allerdings ist es ziemlich irritierend, gar unsinnig dann den Marshalls an der Strecke grüne Flaggen schwenken zu lassen, die Ampel auf Start und Ziel auf grün zustellen. Die FIA hat sich in meinen Augen das Ei selbst ins Nest gelegt.

Im Sinne der Regeln ist der Überholgvorgang von Schumacher natürlich nicht erlaubt. Darüber möchte ich mich gar nicht streiten. Doch warum muss man dann gleich die lange Keule rausholen und eine 20 Sekunden Zeitstrafe aufbrummen? Das ist doch total unnötig und zeigt nur, dass die FIA sich selbst nicht die Flinte ins Bein halten möchte.

Es ist verständlich, die Autos alleine auf die letzten Meter zuschicken, damit die Fotografen ihre Fotos bekommen. Trotzdem kann man auch ganz schlicht und einfach die gelben weiter schwenken, SC Schild draussen lassen. In solchen Situationen auch einfach mal den Teams vorher eine E-Mail schicken, dass überholen nicht erlaubt ist. Das sind Sonderfälle, die in allen 20 Rennen vielleicht mal vorkommen.

Überholen unter, eigentlich, gelb wird halt bestraft, da sind wir uns einig. Doch die FIA hat ihre eigenen Regeln in diesem Falle “gerade so” hingebogen wie man konnte. Es hätte sich vermutlich keiner der Teams über eine Zurücksetzung um einen Platz, eine “kleine” Geldstrafe und eine kräftige Belehrung beklagt. Diese 20 Sekunden heißen für Schumacher den Rausfall aus den Punkteplätzen.

Mercedes hat im übrigen Protest gegen die Entscheidung der Stewarts eingelegt. Das ganze wird vor dem FIA Court of Appeal angehört.

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Guter Start von Sebastian Vettel der direkt am Start von Robert Kubica vorbei ging. Allerdings konnte er sich nicht auch noch Mark Webber schnappen.

Bis zum Tunnel ist alles gut gegangen. Doch dann verabschiedete sich Nico Hülkenberg mit ziemlicher Wumme. Etwas von der Ideallinie abgekommen und dann war der Weg in die Mauer nicht mehr zu verhindern. In der anschliessenden Safety Car Phase verabschiedete sich auch noch Jenson Button. Offenbar wurde beim McLaren ein Kühler in der Airbox vergessen.

Fernando Alonso der die Quali nicht aufnehmen konnte, nutze die SC-Phase für den Reifenwechselt. Wechselte von weich auf die harten Pneus. Damit war die Pflicht an der Box für den Spanier bereits absolviert.

Mercedes GP mit zweimal sehr schlechten Entscheidungen an der Box. Als erstes holt man Michael Schumacher zu früh rein, der dadurch hinter Alonso zurückfällt, dann lässt man auch Nico Rosberg zulange draussen. Der fällt dann ebenfalls zurück hinter Alonso und muss sich auch wieder hinter Schumacher einsortieren.

Vor der Rennhalbzeit verabschiedete sich mit Rubens Barrichello auch der zweite Williams aus dem Rennen. In der Massenet-Kurve, dort wo auch Alonso im FP3 crashte, ging auch der Williams in die Mauer. Bei Barrichello gab es offenbar einen Reifenplatzer. Safety-Car-Phase Nummer 2.

Später gab es noch eine weitere SC-Phase, Aufgrund eines losen Gullydeckels in Turn 3. Das ist im übrigen die Massenet-Kurve, wo auch Barrichello abgeflogen ist.

Rennen zog sich in die Länge. 3 Runden vor dem hat Jarno Trulli sich in der Rascasse an Karun Chandhok vorbei quetschen wollen. Das klappte nicht, Trulli ging auf den HRT. Chandhok ist nichts passiert, aber das SC musste noch einmal rauskommen.

Das SC blieb bis zum Ende und kam erst vor der letzten Kurve rein. Da nach neuen Regularien das Überholen ab der SC-Linie erlaubt ist, packte sich Schumacher Alonso in der letzten Kurve. Keiner Weiß, ob das erlaubt ist. Die Streckenposten haben in meinen Augen grün geschwenkt, daher legal. Zumal die FIA mit “SC in this Lap” auch eine klare Ansage rausschickte. Doch die Regeln sagen eigentlich, es ist verboten. Nun ja, hat die FIA das SC “richtig” reingeholt oder nur weil es die letzte Runde war? Das wird wohl die schwere Frage sein.

Das gesamte (vorläufige) Resultat aus Monaco!

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Ein ersten Segment ohne wirklich viel Aussagekraft. Wenn man von Beginn an drauf schaute. Fernando Alonso ist nach seinem Unfall im 3. freien Training nicht angetreten bzw. konnte es nicht. Der Wagen wird erst noch neuaufgebaut. Damit startet Alonso aus der Boxengasse am Sonntag. Damit war eigentlich schon klar, sollte nichts passieren, dann kommen die Piloten von Lotus, HRT und Virgin. Und so ist es auch gekommen. Keiner baute in der Quali groben Mist. Zum Glück, haben sich einige beschwert, das Q1 eh nichts wird.

Kurz vor ende des Q2 machte sich Vitalj Petrov aus dem Staub. Er krachte in Turn 1 in die Wand und das Quali war für ihn gelaufen. Adrian Sutil verzockte sich im 2. Segment und schied aus. Sein Teamkollege Vitantonio Liuzzi hingegen schaffte es jedoch in Q1.

Im letzten Abschnitt ging es ebenfalls relativ ruhig her. Die Zeiten purzelten jedoch und der Kampf lautete: Mark Webber gegen Robert Kubica. Ersterer hatte die bessere Zeit am Ende, aber Kubica im Renault war am gesamten Wochenende bärenstark. Ich bin gespannt, ob Kubica die Leistung auch im Rennen zeigen kann, dann währe er ein Siegkandidat.

Das Resultat gibts wie üblich über die Navigation!

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In diesem Rennen ist es wahrscheinlich noch wichtiger als vor einer Woche in Barcelona, im Qualifying nach ganz vorne zu fahren. Doch so einfach wird die Quali an diesem Samstag nicht.

Einige Piloten sprachen sich bereits vor Barcelona für ein geändertes Qualifying speziell für Monaco aus. Offenbar hat der ein oder andere Pilot Angst, dass besonders die neuen Teams im 1. Segment eine Rotphase verursachen. Wer in den ersten 20 Minuten zockt, kann ganz schnell am Ende des Feldes stehen. Das könnte im übrigen für Red Bull eine neue Taktik im Qualifying bedeuten. Bislang sind die Piloten des Getränkeherstellers immer recht spät rausgefahren.

Monaco ist anspruchsvoll, bietet allerdings so gut wie keine “reinen” Überholstellen. Die einzige Stelle bei der ein Versuch wirklich klappen kann, ist vor der Schikane nach dem Tunnel. Aber auch das ist bereits eine Mutprobe und beinhaltet das Vertrauen, dass der Konkurrent die Tür öffnet.

Renovierungen hat es in Monte Carlo auch gegeben. Teile der Strecke wurden neu asphaltiert und bei der Schwimmbad-Passage sowie der Schikane gibt es höhere Randsteine.

Das Kräfteverhältnis hat sich binnen weniger Tage sicherlich nicht geändert. Dazu hat die Aschewolke im April und am Wochenende auch noch einiges an wichtiger Zeit für die zerbrösselt. In wie weit also auch die speziellen Aerodynamik-Upgrades vorhanden sind, ist da auch noch ein ganzes Rätsel.

Traditionell finden die ersten beiden freien Trainings am Donnerstag statt. Am Freitag ist dann mehr oder weniger ruhe und Samstag und Sonntag der normale Zeitplan.

Newsflash

• Die FOTA hat in Barcelona beschlossen, den F-duct ab 2011 zu verbieten. Red Bull will aber trotzdem noch, in der Türkei den F-duct testen/fahren.

• Reifenentscheidung soll dieses Wochenende fallen, nach dem dies in Barcelona nicht geschah. Offenbar ist Bridgestone nun doch nicht mehr abgeneigt, zu bleiben.

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Es war ein relativ unterhaltungsvolles Rennen, zumindest für Barcelona. Beim Start passierte relativ wenig. Die beiden Red Bull konnten sich vorne halten, dahinter Lewis Hamilton und Fernando Alonso. Im Hinterfeld kamen sich Pedro de la Rosa und ein Renault zu nahe. Der Spanier im Sauber musste sich mit einem Reifenschaden an die Box retten.

Schnell wurde das Fahren dann eingeläutet. Mark Webber zog vorne weg, baute Konstant den Vorsprung auf Sebastian Vettel auf. Allerdings hat Vettel seiner Seits die dahinter liegenden ebenso von sich abgehalten durch gute Zeiten, die niemand mit gehen konnte.

Das erste Highlight lieferte dann ein schlafender Weltmeister. Jenson Button hatte eigentlich einen guten Vorsprung auf Michael Schumacher, so das er sich eigentlich einen Angriff nicht fürchten musste. Doch Button pennte irgendwie und Schumacher nutzte das sofort aus. In der Folge Zeit wollte Button zwar vorbei, war vermutlich auch schneller, doch Schumi machte die Kampflinie und somit hatte Button keine Chance. Zumindest fuhr Button dafür nicht aggresiv genug um an Schumacher vorbei zu kommen.

Generell kommt Schumi mit dem neuen Mercedes besser klar. Am ganzen Wochenende steckte Nico Rosberg hinter ihm. Die Zeiten sprachen auch nicht im Rennen für Rosberg. Dazu kam das Pech am Start, wo er ein wenig neben die Strecke musste und der verpatzte Boxenstop seiner Crew. Ich bin auf Monaco gespannt. Sollte Rosberg dort auch so hinterher fahren, dann war die Entwicklung eher konstant pro Schumi anstatt auch für Rosberg. Der bis heute immerhin 2. in der Gesamtwertung war.

Martin Whitmarsh hat vor dem Rennen angekündigt, sie wären im Renntrim näher an Red Bull dran als im Qualifying. Ich würde nicht sagen, dass das stimmte. Webber war relativ konstant und fuhr regelmässig um die halbe Sekunde schneller als Hamilton. So richtig viel besser sah man auch im Renntrim nicht aus. Dazu kam der Reifenschaden am Ende. Mich würde es nicht wundern, wenn Hamilton im Nachhinein den Reifen zu hart angefasst hat. Kann aber auch sein, dass es an der Radmutter gelegen hat. Der Reifen hat in der Wiederholung frühzeitig gewackelt, eher er kaputt ging. Festlegen möchte ich mich von hier nicht.

Bei Red Bull gab es mal wieder Hausgemachte Probleme. Erst dauert der Stop bei Vettel etwas zulange, später mit den Bremsproblemen wurde das ganze vollendet. Es sind immer wieder Bremsprobleme beim Red Bull, vor allem bei Vettels. Bremst Vettel vielleicht einfach nur extrem hart/spät? Er bekam am Ende noch Platz 3 nach dem Ausfall von Hamilton. Es waren wieder einige Punkte mehr in Reichweite, die hätten verschenkt werden können.

Am Ende gewinnt Webber verdient vor Alonso, der durch Vettels Probleme und den Ausfall Hamiltons zwei Plätze erbte, und Vettel. Alle Details wie das komplette Rennergebnis und die Weltmeisterschaftsstände gibts über die Navi!

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Die Bildregie hatte in den ersten Minuten des 1. Segments viele Bilder von Fernando Alonso Onboard geliefert. Man konnte wunderschön sehen, wie Alonso mit der linken Hand den F-Schacht bedienen muss. Die beiden Ferrari sind das ganze Wochenende sehr viel am rumsliden gewesen. Die linke Hand muss, mehr oder weniger, vom Lenkrad an die Seite gehalten werden damit der F-Schacht abgedichtet wird. Das System von McLaren mit dem Fuß/Knie ist da natürlich um einiges komfortabler und vor allem leichter zu bedienen.

Das erste Segment ist natürlich auch ein Fahren ums einfache weiter kommen. Mit HRT, Lotus und Virgin stehen selbstverständlich immer noch die ersten 6 fest, die ausscheiden – unter normalen Umständen. Dazu gesellt sich immer wieder einer von den anderen, in diesem Fall muste sich Rubens Barrichello im Williams den “Award überreichen lassen”. Im “neuen” Williams war er deutlich schlechter als Nico Hülkenberg im noch alten Williams.

Beide Red Bull mit einer sagenhaften Leistung in Q2. Sowohl Mark Webber als auch Sebastian Vettel nahmen dem Rest des Feldes noch schön viel Zeit ab und fuhren Zeiten, jenseits von gut und böse. Keiner konnte auch nur annährend in diesem Segment mit den beiden mithalten.

Unfassbar was die beiden dann noch im Q3 rausholten. Mit einer 1:19,995 war Webber sogar noch über 0,1 Sekunden schneller als Vettel. Mit Rund 0,7 Sekunden hinter dem Deutschen kommt Lewis Hamilton erst. Michael Schumacher scheint das neue Auto zu liegen und Nico Rosberg nicht so. An diesem Wochenende zeigte sich der 7-fache Weltmeister wirklich tadellos und zeigte Rosberg die Schranken.

Der Sieg morgen geht nur über Red Bull. Einzig ein Fehler oder Regen könnten die Red Bulls stoppen. Alles andere scheint mir aktuell zu unwahrscheinlich. Die Dominanz von Webber und Vettel war beeindruckend.

• Die komplette Startaufstellung zum Grand Prix von Spanien in Barcelona!

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